“四縱”中，京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線已經(jīng)基本建成，京哈客運(yùn)專線中哈大高鐵已經(jīng)建成通車，京沈高鐵已經(jīng)通過審批，并計(jì)劃在2014年動(dòng)工建設(shè)；“四橫”中，滬漢蓉客運(yùn)專線已基本建成，徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線已建成部分路段，其他部分正在建設(shè)之中。
  2013年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量突破20億人，達(dá)到20.68億人，同比增長(zhǎng)10.3%；貨物發(fā)送量完成32.2億噸。目前，“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架已經(jīng)建設(shè)完成。表1反映了“四縱四橫”客運(yùn)專線具體建設(shè)情況。鐵路發(fā)展將加快根據(jù)后的規(guī)劃，到2015年，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬公里；到2020年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬公里以上，基本覆蓋各省省會(huì)和50萬以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合計(jì)新線投產(chǎn)里程7952公里，其中客運(yùn)專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅分別完成了“”規(guī)劃指標(biāo)的27.4%、35.3%和10.0%，新建鐵路投產(chǎn)里程總體滯后，沒有實(shí)現(xiàn)時(shí)間過半、任務(wù)過半的目標(biāo)。這意味著2015年以前還將建設(shè)9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
  按照“”規(guī)劃目標(biāo)，“”期間鐵路新線投產(chǎn)2.9萬公里，客運(yùn)專線投產(chǎn)1.2萬公里，西部新線投產(chǎn)1.4萬公里。因此，為實(shí)現(xiàn)“”規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計(jì)2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。2014年1月初公布的投資計(jì)劃，2014年 鐵路將新開工建設(shè)項(xiàng)目44個(gè)，其中以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。
  今年開工的項(xiàng)目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運(yùn)通道、京張鐵路等重大鐵路項(xiàng)目。此外，經(jīng)過多年發(fā)展，高速鐵路整體已達(dá)到水平，在國(guó)內(nèi)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)，制造成本較低，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較豐富，也讓鐵路具備了“走出去”的條件，在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下，預(yù)計(jì)修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。

  沒想到在搬家的途中，一家人發(fā)生了意外。他們進(jìn)入了湯屋老板魔女控制的奇特在那里不勞動(dòng)的人將會(huì)被變成動(dòng)物。屬熔煉后成型的，然后軋制、加工、矯正校直、鋸切成品。接下來跟小編一起來看看鋼軌生產(chǎn)工藝的關(guān)鍵吧!鋼軌生產(chǎn)工藝關(guān)鍵1、采用爐外精煉和真空脫氣，以確保鋼坯的內(nèi)在質(zhì)量，控制鋼中殘余元素和氣體含量，保證鋼質(zhì)的純凈度。

2、采用連鑄大方坯，這主要是為了改善鋼坯的低倍組織。3、采用步進(jìn)式加熱爐加熱鋼坯，可以有效地控制爐內(nèi)，防止鋼壞在加熱過程中脫碳和加熱溫度不均。4、采用高壓水除鱗?？梢躁纱笙薅鹊亟档鸵蜓趸F皮所造成的軋痕等缺陷的發(fā)生。
  5、采用法孔型設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)在線鋼軌幾何尺寸，保證鋼軌斷面的軋制精度。6、采用長(zhǎng)尺軋制、長(zhǎng)尺冷卻、反向預(yù)彎和長(zhǎng)尺矯直工藝，成材率，減小矯前彎曲度和降低矯后殘余應(yīng)力，鋼軌的疲勞壽命。7、采用在線的質(zhì)量檢查，通過對(duì)鋼軌的超聲波、渦流和激光檢查，可以了解鋼軌的內(nèi)部、表面質(zhì)量和幾何尺寸情況。
  (1)重型鋼軌知識(shí)：每米公稱重量大于30kg的鋼軌?；疖囦撥壓推鹬貦C(jī)軌都屬重軌?；疖囦撥墸河糜阡佋O(shè)鐵路，要承受火車營(yíng)運(yùn)時(shí)的壓力、沖擊載荷和摩擦，要求有足夠的強(qiáng)度和一定的韌性。質(zhì)量要求嚴(yán)格，除保證其化學(xué)成分外，還要求檢驗(yàn)力學(xué)性能、落錘試驗(yàn)和酸浸低倍組織等。