“現(xiàn)在中歐班列增開的越來(lái)越多，很多班次都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，我們的運(yùn)單交接工作也從越來(lái)越復(fù)雜，以前的多的都是俄文運(yùn)單，因?yàn)榭蛻粲袣W洲不同 的，所以我們交接的時(shí)候要更加仔細(xì)?！庇谟嗡L(zhǎng)告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語(yǔ)。
  “的規(guī)劃，鐵路貨運(yùn)進(jìn)出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內(nèi)蒙古自治區(qū)的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內(nèi)的滿洲里站?！惫枮I鐵路局貨運(yùn)中心副劉漢玉向介紹說(shuō)，年公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的兩個(gè)口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進(jìn)出口量，占據(jù)鐵路五個(gè)主要口岸站進(jìn)出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經(jīng)正式開工，改造完成后列車的動(dòng)力將改成電力牽引，在節(jié)省運(yùn)力成本的同時(shí)還能大幅度運(yùn)輸速度和運(yùn)輸質(zhì)量，擴(kuò)充后的運(yùn)輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強(qiáng)有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預(yù)期5000萬(wàn)噸、濱洲線7500萬(wàn)噸，通過(guò)綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬(wàn)噸以上，可以滿足中歐班列的進(jìn)出境貨運(yùn)任務(wù)。除了現(xiàn)有的兩個(gè)口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進(jìn)行中，這座設(shè)計(jì)年過(guò)貨能力2100萬(wàn)噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對(duì)俄貨運(yùn)通道。

上證報(bào)從業(yè)界證實(shí)，澳洲鐵礦石巨頭力拓以計(jì)價(jià)方式與國(guó)內(nèi)企業(yè)簽訂了鐵礦石貿(mào)易合同。相關(guān)專家認(rèn)為，這一事件將有助于化再進(jìn)一步。對(duì)于鐵礦石貿(mào)易而言，接下來(lái)會(huì)否有更多企業(yè)和品種使用計(jì)價(jià)，則有待觀察。上證報(bào)從多方了解到，此次采取計(jì)價(jià)的這筆簽署的貿(mào)易合同，具體為17萬(wàn)噸SP10粉、塊礦，在日照港交貨。
  “這是澳大利亞以計(jì)價(jià)的供應(yīng)合同?！碧m格鋼鐵研究中心王國(guó)清接受上證報(bào)采訪時(shí)表示，不過(guò)力拓已是三大海外礦企中第二家采用計(jì)價(jià)的企業(yè)。從2017年起，巴西淡水河谷在與鋼企的鐵礦石貿(mào)易過(guò)程中，就開始了常態(tài)化的結(jié)算。另外，全球第四大鐵礦石生產(chǎn)商FMG，開展以計(jì)價(jià)，小批量產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)，今年6完成了交易。
  “海外礦山對(duì)我業(yè)采用計(jì)價(jià)，一是降低國(guó)內(nèi)企業(yè)結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)，匯率波動(dòng)帶來(lái)的損失；二是由于美元中間兌匯環(huán)節(jié)，從而降低企業(yè)結(jié)匯成本；三是有利于企業(yè)在進(jìn)口鐵礦石過(guò)程中結(jié)算更為便捷，促進(jìn)交易完成。”王國(guó)清表示。標(biāo)普全球普氏鐵礦石價(jià)格團(tuán)隊(duì)分析師王楊雯表示，鋼廠對(duì)港口采購(gòu)這一渠道習(xí)慣度較高，既然鋼廠可以有美元采購(gòu)和采購(gòu)兩個(gè)渠道，礦山多一個(gè)銷售渠道也是合理的。
  銷售的模式有助于覆蓋到原本不參與或較少參與到海漂?，F(xiàn)在又多一家礦山選擇多元化的銷售渠道和模式，將市場(chǎng)前置到港口，更貼近市場(chǎng)，價(jià)格也勢(shì)必更隨行就市，總體來(lái)說(shuō)對(duì)鋼廠是有益的。不過(guò)，王楊雯也提到，力拓目前僅計(jì)劃以計(jì)價(jià)方式銷售SP10產(chǎn)品，未涉及其拳頭產(chǎn)品PB粉和PB塊，有些市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為這表明力拓還處在嘗試階段，并不想大舉改變其美元市場(chǎng)銷售的戰(zhàn)略。