JQZ新型減震球形支座設(shè)計依據(jù) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004） 《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008） 《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ 11-93） 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 77-98） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50017-2003） 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB 10002.1-2005） 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.2-2005） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.3-2005） 《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 50111-2006） 《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）

橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)相對運(yùn)動時，球形支座的約束作用會產(chǎn)生水平力和彎矩。因此，可以認(rèn)為水平力是由于支路各部分相對運(yùn)動時存在滑動摩擦或滾動摩擦而產(chǎn)生的。 球形支座具有良好的防塵、防水性能，保證摩擦副無腐蝕、無污染。設(shè)計壽命長（按100年設(shè)計）。球形支座的承載水平力：GD固定支座和DX單向活動支座的ji限方向為設(shè)計豎向承載力的10％。由于球形支座的中間鋼板和底盆相應(yīng)地改為球面，摩擦系數(shù)降低。其位移是通過在上支撐板和平面之間滑動來實現(xiàn)的。在上軸承上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)，以限制它的單向或多向位移，從而可以制造球面單向活動和固定球形支座。球形板和球形之間的滑動可以滿足承載角度的需要。 球形支座四角用鋼楔將支座底板和墩頂支承墊平。球形支座底板底面應(yīng)高出墩頂20～50mm，然后檢查裝配中心線和標(biāo)高。裝配模板。球形支座的側(cè)模應(yīng)在支架周圍支撐，模板兩側(cè)沿橋墩橫軸的尺寸應(yīng)大于支撐寬度100mm。灌漿泥漿。用環(huán)氧泥漿或補(bǔ)償收縮泥漿填補(bǔ)螺栓孔與支座底板與墩面之間的空隙。澆筑時，螺栓孔應(yīng)從一端灌入，另一端排出，以保證不空鼓。