河南南陽汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，河南南陽汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、河南南陽同城可靠性高、河南南陽同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、河南南陽同城優(yōu)化零件結構等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、河南南陽同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著河南南陽汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、河南南陽同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的河南南陽汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、河南南陽同城第二代、河南南陽同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、河南南陽同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、河南南陽同城吸能性強、河南南陽同城塑性適中、河南南陽同城冶金性能穩(wěn)定、河南南陽同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代河南南陽汽車大梁板汽車鋼。

河南南陽汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，河南南陽汽車大梁板再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據(jù)驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、河南南陽同城驅動橋、河南南陽同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)河南南陽汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

河南南陽汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產(chǎn)效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了河南南陽高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 河南南陽汽車大梁板如前、河南南陽本地后門左右防撞桿(梁)、河南南陽本地前、河南南陽本地后保險杠、河南南陽本地A 柱加強板、河南南陽本地B 柱加強板、河南南陽本地C 柱加強板、河南南陽本地地板中通道、河南南陽本地車頂加強梁等得到廣泛應用。