用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當(dāng)受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管進(jìn)行沖擊。實驗結(jié)果隧道逃生超高分子量聚乙烯管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生 性形變。

為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進(jìn)行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。

     從結(jié)果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖 擊能非常大。同時，隧道逃生超高分子量聚乙烯管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生超高分子量聚乙烯管道，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生 性形變，難以恢復(fù)。 

結(jié)論 
     首次采用隧道逃生超高分子量聚乙烯管道對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計。 同時，隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。  ，通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生超高分子量聚乙烯管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

較小的摩擦損失--較低的抽水成本。

高分子管的表面粗糙度為0.00022mm，其表面粗糙度非常光滑，性能優(yōu)于聚四氟乙烯(聚四氟乙烯)。通過實例計算，高分子管E的摩擦系數(shù)為0.05，而對于聚四氟乙烯(Teflon)的摩擦系數(shù)為0.28。

HDPE或0.58鋼(ISO 8295)。它意味著更少的摩擦力，更小的壓力損失和大幅度減少能量輸入，以提供同樣的結(jié)果。

較低的安裝費用

強(qiáng)度和柔韌性的結(jié)合(拉伸伸長率>250%)意味著在濕地和困難的土地上不需要混凝土基座，高強(qiáng)度和靈活性可以提供更大的保護(hù)，防止地面沉降、地震或其他意外移動造成的破壞，管道可以直接鋪設(shè)在海底上。

極高抗沖擊性

高分子管是所有塑料中抗沖擊性能 的。高分子管廣泛應(yīng)用于防彈背心和防彈頭盔的生產(chǎn)。由于它的強(qiáng)度和表面粗糙度/潤滑性能，近年來在髖關(guān)節(jié)置換領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

環(huán)境友好型

基材是無色、無味、的低碳生產(chǎn)工藝.高分子管生產(chǎn)工藝只產(chǎn)生相當(dāng)于鋼管當(dāng)量的二氧化碳排放量的15%，不排放廢水、廢氣和廢渣，任何顏色都不能涂漆。

低溫電阻

當(dāng)分子量超過50萬時，HDPE的脆性溫度降至-140℃，但即使在液氮作用下，高分子管E的使用溫度仍低于-269℃，且仍有一定的機(jī)械強(qiáng)度。

高分子管無味，，無味.

重量輕

高分子管的相對密度為鋼的1/8，使浮置量減少到原來的3/4。

通過抗沖擊性試驗，對橘色高分子逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果表明，高分子 通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。

逃生管道，給你一次生命的救贖

隧道在建的事故，歷歷在目。本是一項好的舉措，結(jié)果卻帶來無盡的傷痛。當(dāng)然也從側(cè)面反映出一部分問題，施工單位對工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的降低，工程監(jiān)理不按施工標(biāo)準(zhǔn)施工抑或是沒有按照設(shè)計圖紙施工，不外乎這三種情況，另外就是真的因為地質(zhì)的復(fù)雜關(guān)系造成施工坍塌，都是有可能發(fā)生的。為了防止這些情況的發(fā)生還是建議在施工過程中堅持多措并舉，畢竟有備無患，才可以避免禍患。在眾多的舉措中，經(jīng)過試驗和測試，逃生管道在隧道中的使用還是非?？孔V的。