可能是我們在初期階段投資較少，生產(chǎn)效率較高。全自動打捆機(jī)的耐用性應(yīng)該是持久的，原料的消耗應(yīng)該在控制范圍內(nèi)。 剛進(jìn)入生產(chǎn)線的一些人似乎選擇相同的機(jī)器，這些機(jī)器更便宜且沒有正式生產(chǎn)。 這樣，返回的機(jī)器在生產(chǎn)中存在問題并且延遲了生產(chǎn)效率。

  為了實(shí)現(xiàn)全自動打捆機(jī)高密度自動調(diào)節(jié)與控制，保障設(shè)備運(yùn)行與監(jiān)控，設(shè)計(jì)了壓力反饋液壓密度控制系統(tǒng)。打捆機(jī)系統(tǒng)由拖拉機(jī)液壓輸出系統(tǒng)與打捆機(jī)平行油缸液壓系統(tǒng)組成。

  當(dāng)需要增加液壓缸對壓縮室側(cè)壁的壓力時，即當(dāng)壓力傳感器的壓力值低于設(shè)定值，壓力傳感器給增壓電磁閥發(fā)出號，使增壓電磁閥開啟，液壓油從拖拉機(jī)遠(yuǎn)端閥門進(jìn)油，通過上部單向閥，使液壓油進(jìn)入兩壓縮室側(cè)壁液壓缸。此時，液壓缸中壓力增大。壓縮室側(cè)壁的壓力也隨之增加，物料受到的壓縮力也增大，從而增加物料捆包密度。當(dāng)壓力傳感器的壓力值超出設(shè)定值時，壓力號使增壓電磁閥關(guān)閉，減壓電磁閥開啟，液壓油由液壓缸，流經(jīng)減壓電磁閥和下部單向閥，進(jìn)行卸油。此時，液壓缸中的壓力減小，壓縮室側(cè)壁對物料的壓縮力減小，相應(yīng)降低物料捆包密度。

  全自動打捆機(jī)柴油機(jī)難以啟動，排氣管有明顯的藍(lán)煙，呼吸器有嚴(yán)重的燃油噴射。 油環(huán)中的扭簧在油環(huán)的開啟位置處斷裂，使油刮不潔并參與燃燒，造成嚴(yán)重的燃油消耗癥狀。

  全自動打捆機(jī)的燃料消耗增加的原因有很多，其中一些是因?yàn)槁┯?，部分是因?yàn)槲覀儧]有正確維護(hù)我們的全自動打包機(jī)，導(dǎo)致嚴(yán)重的磨損，從而增加了燃料消耗。

  全自動打捆機(jī)的需要注意控制產(chǎn)品的耐用性和適應(yīng)性。 其次，測量機(jī)器的生產(chǎn)率，能源和原材料的消耗也是一個特殊點(diǎn)。 全自動打捆機(jī)初始投資是考慮運(yùn)輸費(fèi)，保險費(fèi)，購買費(fèi)等的輔助費(fèi)用。 這些綜合成本作為一個整體，機(jī)器的設(shè)備選擇是考慮模型并從經(jīng)濟(jì)角度考慮這些問題。