針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計。 ，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
     截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá) 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問題異常嚴(yán)峻。 
     據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴(yán)重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。

存放

① 管材、管件應(yīng)該存放在通風(fēng)良好、溫度不超過40℃的庫房或簡易的棚內(nèi)。

② 管材應(yīng)水平堆放在平整的支撐物或地面上。堆放的高度不宜超過1.5米，當(dāng)管材捆扎成

1mx1m的方捆，并且兩側(cè)加支撐保護(hù)時，堆放高度可適當(dāng)提高，但不宜超過3m,管件應(yīng)逐層疊放整齊，應(yīng)確保不倒塌，并且便于拿取和管理。

③ 管材、管件在戶外臨時堆放時，應(yīng)有遮蓋物。

④ 管材存放時，應(yīng)將不同直徑和不同壁厚的管材分別堆放。

搬運

① 管材搬運時，必須用非金屬繩吊裝。

② 管材、管件搬運時，應(yīng)小心輕放，排列整齊。不得拋摔和沿地拖曳。

③ 寒冷天氣搬運管材、管件時，嚴(yán)禁劇烈撞擊。