根據排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結構和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應美觀。汽車燃油箱用不銹鋼復合管 :燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴酷環(huán)境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優(yōu)點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L?？紤]應力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布已經成功開發(fā)出可應用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。

不銹鋼復合管行業(yè)是一個周期性行業(yè)，經營業(yè)績受經濟波動影響較大，國有不銹鋼復合管行業(yè)更是如此。2008年金融危機以來，隨著原料和鋼材市場的波動，大中型企業(yè)利潤波動非常劇烈，銷售利潤率在金融危機前曾達到7.29%的高水平，而在2016年全行業(yè)盈利的情況下,仍然虧損，銷售利潤率低至-2.23%的水平。
2017年以來，隨著供給側改革的深入推進，利潤率又回到略超過4%的水平。從風險管理的角度來看，市場風險對不銹鋼復合管企業(yè)經營的影響相當大。也是不斷地進行強調對于不銹鋼復合管廠要增強企業(yè)的抗風險的能力，在各個方面進行不斷地改革，扭轉虧損的局面，保證不銹鋼復合管的發(fā)展，這是當今廠家和政府需要進行做的，要不然的話不銹鋼復合管廠的現狀始終得不到發(fā)展和改善。
四月份的時候在很多的時候是開工的旺季，很多的工程量都是比較大的，因此的話對于不銹鋼復合管的需求量大，在這樣的情況下，很多的不銹鋼復合管廠是趁機進行抬高價格，使得不銹鋼復合管的價格是不斷地進行增加的，出現了很多的反的局面，各種的市場的領域也是表現不一的，可以說價格因素是影響著不銹鋼復合管市場以及消費的為主要的原因。宏觀利好下，本周全國不銹鋼復合管價格有所反，但各區(qū)域市場表現不一。在本周的價格反過程中，反開始前成交表現較好，而價格漲后，成交逐漸冷清。
這種狀況，在本周五表現的為明顯。周五下午，價格的回落，也體現了這種心態(tài)的變化。而周五市場雖然仍有拉漲，但部分地區(qū)和品種卻開始出現回落，再加上整體成交情況不佳，商家大都傾向于加緊出貨套現為主，而且從市場預期表現來看，多數人對繼續(xù)向上并沒有報相對樂觀的態(tài)度。下周即將進入月底，多數企業(yè)都會把資金回籠作為相對重要的工作。而當前整體資金情況依然偏緊，且再渠道也越來越窄，所以這方面對市場也會形成一定壓制。