需要注意的是，所有機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛空間內(nèi)設(shè)置的隔離設(shè)施，都應(yīng)該考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的沖擊力，要盡量避免容易刺穿車(chē)體、傾覆車(chē)身的設(shè)施。此外，還要兼顧行車(chē)道的靈活調(diào)度、緊急處置時(shí)的行車(chē)道空間騰挪、中央隔離設(shè)施的應(yīng)急打開(kāi)、分車(chē)道預(yù)警和分車(chē)道單獨(dú)開(kāi)閉措施及誘導(dǎo)等問(wèn)題?？傊?，要盡量避免因?yàn)橐惠v壞車(chē)，就長(zhǎng)時(shí)間堵死一條交通走廊的設(shè)施設(shè)置模式，要為應(yīng)變留出余地。

2.有對(duì)策解決行車(chē)道的靈活調(diào)度問(wèn)題嗎？

一旦開(kāi)始在路中央設(shè)置欄桿，就意味著行車(chē)道資源的靈活調(diào)度遭遇限制。之所以在行車(chē)道之間使用標(biāo)線進(jìn)行虛擬隔離和空間劃分，一個(gè)很重要的原因，就是在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)中，人和機(jī)械很難做到完全不犯錯(cuò)誤。這時(shí)，標(biāo)線、可攀爬的緣石等虛擬隔離措施，會(huì)提供一定的容錯(cuò)能力，讓錯(cuò)誤或超寬車(chē)輛的緊急輾軋行為不會(huì)過(guò)度影響道路的通行效率。

所以，即使在路中央設(shè)置護(hù)欄欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學(xué)配置行車(chē)道空間、道路線形和可移動(dòng)設(shè)施等，有區(qū)間計(jì)劃地持續(xù)提供必要的應(yīng)急調(diào)度空間。在中國(guó)警力普遍不足的情況下，培養(yǎng)這種道路通行的“自愈能力”，是非常有必要的。

護(hù)欄作用有哪些
許多城市道路上，逐漸被安裝起了城市交通護(hù)欄、市政道路欄桿、道路廣告護(hù)欄、道路中間護(hù)欄、**隔離護(hù)欄，一些主要道路上還安裝了機(jī)非隔離護(hù)欄和人非隔離護(hù)欄、綠化帶隔離護(hù)欄等交通防護(hù)設(shè)施。為公共道路安裝這樣的隔離護(hù)欄，這是國(guó)內(nèi)外很多城市交通管理的常見(jiàn)做法，車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人分道而行，能保障交通的井然有序。因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)這種城市護(hù)欄的需求正在逐漸增加。特別是對(duì)道路交通和城市環(huán)境建設(shè)，許多公共場(chǎng)所需要這樣一個(gè)市政護(hù)欄隔開(kāi)，所以函數(shù)可以說(shuō)是非常強(qiáng)大的，美麗的城市也可以在促進(jìn)發(fā)揮良好的作用，京式交通護(hù)欄也逐漸被廣泛使用。

是城區(qū)沿危險(xiǎn)路段和**分隔帶設(shè)置的防止車(chē)輛闖入對(duì)向車(chē)行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人與車(chē)輛隔離而設(shè)置的保障行人的設(shè)施。按其在道路中的橫向設(shè)置位置，道路市政護(hù)欄可分為**分隔帶護(hù)欄、機(jī)非隔離護(hù)欄、人行道隔離護(hù)欄、公共汽車(chē)專(zhuān)用道隔離護(hù)欄、移動(dòng)式隔離護(hù)欄、固定式隔離護(hù)欄。
京式護(hù)欄也是非常多人喜愛(ài)的交通護(hù)欄，水泥底座非常結(jié)實(shí)，高度也夠高，密度也夠，這樣的高度行人也不容易翻越，這樣的密度小孩子也鉆不進(jìn)去，所以系數(shù)就叫比較高。