但如果間隙超過0.16mm的話，珩磨管就會(huì)與活塞桿發(fā)生偏磨，使得襯套單邊受力，導(dǎo)致油缸泄漏，活塞桿帶油。除了這一方面的間隙，還有支承襯套外徑與油缸缸筒內(nèi)徑接觸，其理想的設(shè)計(jì)間隙為0.1-0.19mm，過小或過大也會(huì)造成珩磨管受損。從上述分析可見，珩磨管的裝配間隙對(duì)油缸質(zhì)量至關(guān)重要，而裝配間隙應(yīng)以支承襯套來調(diào)整，才能符合實(shí)際要求而達(dá)到理想的作業(yè)效果。再來說到的是珩磨管支承襯套所用的材料，通常來說有尼龍和聚甲醛兩種，前者的強(qiáng)度、剛性、耐熱性以及成型工藝性都較好，但吸水性和收縮率較大，尺寸穩(wěn)定性差，還會(huì)受受溫度影響；而后者具有良好的綜合性能，包括抗拉強(qiáng)度、沖擊韌性、剛度、疲勞強(qiáng)度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性等等，但就是加熱易分解，成型困難。根據(jù)對(duì)上述兩種材料的特性分析可知，油缸的工作溫度才是確定選用何種材料作支承襯套的關(guān)鍵所在，一般工作溫度下使用尼龍就可以了，但對(duì)于要在高溫下工作的油缸來說，聚甲醛作為珩磨管的支承襯套才是理想選擇。

絎磨管原料震蕩不定，成本支撐乏力，絎磨管市場需求再度受挫，管價(jià)一路下滑。目前鋼市整體大環(huán)境偏弱，各地資源有價(jià)無市，出貨量受阻，對(duì)于商家而言一味降價(jià)也無力拉動(dòng)終端采購需求。如今北方受雨雪影響，整體拿貨數(shù)量和次數(shù)大幅下滑，而南方因工程進(jìn)程緩慢，用鋼需求更是跌入谷底。另受 環(huán)保及經(jīng)濟(jì)體質(zhì)影響，管廠雖有減產(chǎn) 停產(chǎn)等措施實(shí)施，但卻無力改善市場供需矛盾這一現(xiàn)象。對(duì)于管市未來走勢商家紛紛表示年前管價(jià)還將小幅下調(diào)，但跌幅不大。預(yù)計(jì)下周管材行情或?qū)⒉糠中〉?，跌幅?0元/噸左右。近兩周，絎磨管算是 零度，累計(jì)跌幅創(chuàng)近兩年 值，特別是華北地區(qū)競相低價(jià)出貨。然從本周四開始有一小部分商家開始謹(jǐn)慎止跌，其表示對(duì)于當(dāng)前鋼市的低谷期已成習(xí)慣，并認(rèn)為下旬或不再可能有再差的行情存在。