與此相應(yīng)的是，汽車(chē)行業(yè)要求排氣的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時(shí)還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過(guò)去的鑄鋼及普通鋼部件。根據(jù)排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車(chē)排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。
  如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車(chē)體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。
  燃油箱是汽車(chē)中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷的耐蝕性)。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車(chē)燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。
  用不銹鋼制造的燃油箱除了沒(méi)有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。目前，在汽車(chē)燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼，如SUS304L。考慮應(yīng)力腐蝕破裂問(wèn)題以及成本問(wèn)題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力燃油箱用鐵素體不銹鋼。
  JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功出可應(yīng)用于汽車(chē)燃油箱及燃油其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼18Cr-45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼更接近SUS30同時(shí)還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼，已通過(guò)15年的耐久性試驗(yàn)。

廣東不銹鋼復(fù)合管廠家防護(hù)護(hù)欄加工山東生產(chǎn)的201/304不銹鋼/碳素鋼復(fù)合管，是由不銹鋼（SUS304）與優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q195-Q23SPCC）等雙金屬，經(jīng)高科技同步復(fù)合焊接而成，產(chǎn)品兼具不銹鋼卓越美觀的華麗外表,抗腐蝕性能和碳素鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的諸多突出優(yōu)點(diǎn),與純不銹鋼管相比，節(jié)約了成本，了強(qiáng)度。
  本的福建不銹鋼護(hù)欄/橋梁護(hù)欄生產(chǎn)廠家等均屬于福建不銹鋼復(fù)合管廠家，未經(jīng)不得、摘編或利用其它使用上述作品。是純不銹鋼管的佳升級(jí)換代產(chǎn)品.真正實(shí)現(xiàn)了裝飾與負(fù)荷的結(jié)合。不銹鋼/碳鋼復(fù)合管，不僅顯著了鋼管的表面性能和使用性能，拓寬了其使用領(lǐng)域，還作為節(jié)能和綠色環(huán)保新材料，代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
  2001年，該產(chǎn)品被列入社會(huì)調(diào)查所特別產(chǎn)品。2002年10月，不銹鋼復(fù)合管GB/T18704-2002順利，不銹鋼復(fù)合管從原材料選用，工藝選擇，市場(chǎng)應(yīng)用等諸方面，都有了一套嚴(yán)格的規(guī)范。不銹鋼復(fù)合管這一新型綠色環(huán)保材料從此步入了良性發(fā)展軌道。
  山東施工隊(duì)伍：我施工隊(duì)伍都受過(guò)專業(yè)的手工氬弧焊接的培訓(xùn)并取得焊工，施工出比較豐富，均在10000米的工程量以上，受過(guò)專業(yè)化的培訓(xùn)工作，簽署了涉外施工書(shū)，的統(tǒng)一指揮和現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理的調(diào)遣，其中部分員工分別在北京、上海、天津、武漢、成都、昆明、沈陽(yáng)、重慶等地進(jìn)行過(guò)異地施工，多次業(yè)主、肌?山東采用先進(jìn)工藝。