國外護欄強制性要求必須進行碰撞試驗檢測護欄的防護能力，美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護欄的防撞性能進行評價，目前使用的是1993 年頒布的“公路設施性能評價程序(NCHRP Report 350)”，簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀七十年代開始，根據(jù)本地區(qū)情況對實車碰撞試驗檢驗護欄性的方法進行研究，目前采用的是EN1317標準。日本的建設省道路局在1965年發(fā)布了防護欄的設置標準，并在1972年、1998年和2004年對防護欄的設置標準進行了修訂，并發(fā)布了相應的防護欄設計標準的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路護欄系統(tǒng)標準。我國的《高速公路交通設施設計及施工技術規(guī)范》JTJ074-94（簡稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護欄性能的評價內(nèi)容。2004年交通部頒布的《高速公路護欄性能評價標準》JTG/TF83-01-2004（簡稱F83標準）標準在國內(nèi) 次專門規(guī)定了護欄的性能評價具體辦法和指標，規(guī)范了護欄的性能標準。

爆炸復合工藝的特點
1、由于爆炸復合是冷加工，因此它可以產(chǎn)生除不銹鋼復合板以外很多種金屬復合板，如鈦、銅、鋁等等。
2、爆炸復合可以生產(chǎn)不銹鋼復合板總厚度可以達到幾百毫米厚的不銹鋼復合板，如一些大型底座和管板等。但是不適合生產(chǎn)總厚度小于10 mm的較薄的復合鋼板。
3、爆炸復合利用 的能量生產(chǎn)，對環(huán)境會造成振動、噪聲和煙塵污染。但是設備投資少，國內(nèi)爆炸生產(chǎn)廠大小有上百家。由于受天候和其他工藝條件的限制，爆炸復合生產(chǎn)效率較低。

熱軋復合工藝特點
1、使用大型中板軋機和熱連軋機生產(chǎn)，因此生產(chǎn)效率高，供貨速度快。產(chǎn)品幅面大，厚度自由組合。不銹鋼覆層厚度0.5mm以上均能生產(chǎn)。但投資大，因此生產(chǎn)廠家較少。
2、由于受軋鋼壓縮比的限制，熱軋生產(chǎn)尚不能生產(chǎn)厚度50mm以上的復合鋼板，也不方便生產(chǎn)各種小批量、圓形等特殊形狀的復合板。熱軋復合板的優(yōu)勢6、8、10 mm的薄規(guī)格復合板。在熱連軋條件下，能夠生產(chǎn)復合卷板，降低生產(chǎn)成本，滿足更多的用戶需求。
3、在當前技術條件下，熱軋工藝不能直接生產(chǎn)鈦、銅、鋁等有色金屬復合板。
綜上所述，兩種迥然不同生產(chǎn)工藝各具特點，同時存在和發(fā)展，滿足不同用戶的千差萬別的需求。爆炸軋制法是前述兩種工藝的結(jié)合，不再贅述。