波形護欄板-波形護欄板值得信賴
產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價格 | 電議 |
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范圍 | 波形護欄板-波形護欄板供應(yīng)范圍覆蓋江蘇省、淮安市、洪澤區(qū)、清河區(qū)、淮陰區(qū)、清浦區(qū)、漣水縣、盱眙縣、金湖縣等區(qū)域。 |
波形護欄大家在生產(chǎn)和生活中都是見到過的,波形護欄是一種波浪形狀的護欄類型。一般波形護欄在進行生產(chǎn)的時候都是需要鍍鋅的,一般鍍鋅都是有著厚度的,但是這個厚度是有著一定的標準的,常見的波形護欄的鍍鋅的厚度有的不達標,這個時候就要看一下厚度不達標怎么進行處理呢?一起來進行看一下相關(guān)的處理的方法供大家進行參考:1、鍍鋅層附著量測試浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號鋅或1號鋅,鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合鋅附著量測試可采用三氯化銻法或鍍層測厚儀測試。
2、鍍鋅層附著性鍍鋅層附著性測試采用錘擊法。試件水平放置,錘頭面向臺架中心,錘柄與底座平面垂直后自由落下,以4mm間隔平行打擊五點,通過檢查鋅層表面狀態(tài),是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象,而判斷其附著性。
3、材料性能試驗鋼材的性能主要指力學(xué)性能,可分為強度性能、塑性及沖擊韌性。強度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力,包括彈性極限、屈服極限、強度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力,包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能,所以對鋼板原材料性能檢測時包括化學(xué)分析、拉伸試驗和彎曲試驗。
波形護欄的鍍鋅的厚度將會影響到質(zhì)量,影響使用,有的時候還會出現(xiàn)事故,因此要重點要重視起來,保證質(zhì)量,效率,使得波形護欄的質(zhì)量不斷地進行提高。關(guān)于波形護欄更多的息請聯(lián)系我們的廠家或者是和我們的技術(shù)人員進行咨詢吧!
淮安洪澤云海旭金屬材料有限公司秉承"服務(wù)至上"、"以人為本"、"技術(shù)革新" 的發(fā)展理念,得到了廣大 高速護欄客戶和同行的認可和廣泛支持。 通過公司所有員工的不懈努力和開拓,我們已成為 高速護欄行業(yè)頗具影響力的廠家。我們真誠的希望與國內(nèi)外用戶建立并保持友好合作關(guān)系,促進共同發(fā)展。我們將憑借在 高速護欄領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗和良好的國際信譽,不斷的為客戶提供更為高品質(zhì) 高速護欄的產(chǎn)品和專業(yè)化的服務(wù)。
山東鉑鎂金屬制品有限公司常年生產(chǎn)護欄板、高速公路護欄板、公路護欄板、波形護欄板。
本廠嚴格按CB5768-86.99新標準生產(chǎn)。企業(yè)認真 按ISO9000質(zhì)量體系執(zhí)行。本廠生產(chǎn)的護欄板、立柱、防阻塊、托架、防水帽、防眩板等 ,達到國內(nèi)同類產(chǎn)品的先進水平。
公司現(xiàn)有高級PE6人,助理工程師30人,專業(yè)技術(shù)員160余人,擁有波形梁冷軋成型生產(chǎn)線2條,熱浸鍍鋅生產(chǎn)線2條,熱浸鍍鋁生產(chǎn)線1條,靜電噴塑流水線2條,年生產(chǎn)鍍鋅噴塑護欄板30萬余噸,配套小件650萬套,可供6000公里高速使用。 公司有嚴格的質(zhì)量管理體系,先進的檢測設(shè)備,產(chǎn)品均獲得交通部檢測中心檢驗報告及合格。 并且公司投入了大量的技術(shù)研發(fā),努力提高產(chǎn)品的質(zhì)量,在業(yè)界獲得了相當(dāng)好的譽。
我公司產(chǎn)品成功應(yīng)用于各地高速公路,取得良好的口碑。國內(nèi)市場平均占有率30%以上。周邊省份市場平均占有率70%以上。并且現(xiàn)在公司已成功打開馬來西亞、俄羅斯市、南韓市場。
我們秉承“以人為本, 客戶至上”的經(jīng)營理念,不管對客戶還是對我們自己,始終堅持雙贏的原則,致力于建立長期的合作關(guān)系。自我們成立以來,吸引了一批工程技術(shù)、銷售和客戶服務(wù)人才,我們堅“客戶的賴企業(yè)的根本”, 以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和周到服務(wù)取于各新老客戶,客戶的滿意是我們不斷的追求,歡迎新老客戶前來洽談業(yè)務(wù)!
歡迎各位來參觀指導(dǎo)工作,如果您對我們的產(chǎn)品感興趣或者有任何的疑問,您可以直接給我們留言或直接與我們聯(lián)絡(luò),我們將在收到您的息后,會 時間及時與您聯(lián)絡(luò)。!1
波形護欄作為確保公路的荃本交通設(shè)施,在發(fā)達的 早已廣泛使用。據(jù)此,美國制定了有關(guān)波形護欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及波形護欄的出產(chǎn)制造、運輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列尺度規(guī)范,為波形護欄的系列化、尺度化奠定了基礎(chǔ)。跟著一七五” 重點科技攻關(guān)項目24.4-1的確定,波形護欄的研究工作才納入軌道。
日本于1965年開始研究波形護欄,在名神高速公路開始正式使用,在短短的十幾年時問內(nèi),以日本道路工團、日本道路協(xié)會、建設(shè)省土木研究所為中央,聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、波形護欄出產(chǎn)廠家,對各種波形護欄結(jié)構(gòu)進行了廣泛的開發(fā)研究。
我國的波形護欄研究工作,始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計階段。。跟著行業(yè)尺度《高速公路交通交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074一94)的出臺,標志著我國波形護欄設(shè)計施工已納人尺度化軌道。美國于1920年開紛研究波形護欄,通過大的試驗研究,特別是通過大量的足尺碰撞試驗和在公路上大覺應(yīng)用,積累了豐碩的經(jīng)臉和碰撞理論知識。
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