就這兩點技術難題，我們的技術團隊考察了很多空壓機廠家，像是紅五環(huán)、志高、開山等知名的一些空壓機廠商，都有著不同的方案，終我們選定的是紅五環(huán)空壓機廠商的反感，一方面是紅五環(huán)廠家的實力和市場保有率，另外一方面是我們結合自身實際情況來選擇的一種適合我們本身的一種方案，一個柴油機前后輸出，空壓機的參數(shù)配置也是按照我們的要求來設計生產(chǎn)的，這樣的解決方案在現(xiàn)在看起來非常簡單，但是在我們沒能突破那一道關口的時候，付出了非常多的心血。也正是我們堅持不懈的專注于新品的研發(fā)，才有了我們現(xiàn)在螺桿式一體車的成功，目前的螺桿式一體車基本代替了原來分體式公路打樁機的市場，這一技術也獲得了的證明和保護，目前國內的這種成熟的產(chǎn)品，也就只有我們能夠生產(chǎn)制造。

3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。高速公路打樁機防撞護欄打樁、鉆孔施工經(jīng)驗之欄板的安裝及注意事項，護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。

調節(jié)柴油機轉速和供油量（手閥控制）即可得到不同行進速度。組合閥進退手柄前推為底盤前進后拉為底盤后退。其余下壓臂升降油缸，上框架橫向油缸，立柱仰俯油缸，起重臂伸縮油缸，均各有組合閥手柄控制，手柄前推為油缸活塞桿伸出，后拉為活塞縮回。3、到達現(xiàn)場后檢查立柱是不垂直，如不垂直可用仰俯油缸（或斜拉桿）和側向螺桿調整，立柱兩側斜拉斜拉索鎖定，打樁移位時應隨時觀察立柱方位。4、調整底盤縱向位置和立柱橫向位置，使立柱到達標定方位。5、將液壓錘升至頂點，把鋼管樁下部放到樁位上，上部對準液壓錘下部的樁頭，壓住鋼管樁，即可開錘打樁。樁頭對鋼管樁一直保持壓力，直至把鋼管樁打到規(guī)定尺寸為止。6、因本機工作環(huán)境條件差沖擊振動大，作時應隨時觀察各部動態(tài)。如出現(xiàn)異常噪聲或其他異?，F(xiàn)象，應隨時停機進行檢查，排除故障后方可繼續(xù)使用。如發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)接頭滲漏或部件連拉松動，亦應停機進行調整和緊固，正常后即可繼續(xù)使用。7、每班作業(yè)結束前應將液壓錘降至低處，其余各處油缸，活塞桿縮至短。若距離轉移，立柱應保持后仰狀態(tài)。對于打樁機執(zhí)行元件、輔件和附件、電氣部分要做定期檢在電機接線部分的連接