依據《中長時間鐵路網規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當前我國應該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進的一并積極開拓擴展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內應力這個名詞。

在一些特殊條件下，常常需求特殊材質的鋼球，來完成不同環(huán)境下所請求到達的功用。其實一些特殊材質鋼球已普遍應用于國民經濟各個范疇中，包括高鉻鋼球;高鉻鋼鍛;低鉻鋼球;低鉻鋼鍛;鉻系列襯板;錳系列襯板;錘頭;多元合金鋼球;多元合金襯板;各種耐磨資料; 。它們的推行應用，不只推進了球磨機鋼球消費業(yè)的開展，而且也促進了相關行業(yè)的技術開展和科技進步。
 球磨機經過一段時間運轉，每7～10d要補球，使鋼球級配變得十分紊亂。運轉時間越長，鋼球級數(shù)越多，球磨機鋼球的級配狀況很難計算。小型磨機清倉時，可算好配比，把球按尺寸分類后填加，級配的數(shù)量與計算的根本相符。大型磨機，由于鋼球數(shù)量太大，球磨機鋼球分類太費時，給消費布置形成艱難。