如現(xiàn)場無適當(dāng)控制點可資利用，可沿管線近處布設(shè)控制導(dǎo)線。管線定位時，常采用極坐標(biāo)法與角度交會法。其測角精度一般可采用30′。管道中線定位及高程控制測量。管線中線定位作法為將主點位置測設(shè)到地面上去其位置在施工圖中確定終點及轉(zhuǎn)折點為管道的主點管道的起點量距精度為1/50并應(yīng)分別計算測設(shè)點的點位誤差。管線的起止點，轉(zhuǎn)折點在地面測定以后，進行檢查測量，實測各轉(zhuǎn)折點的夾角，其與設(shè)計值的比差不得超過±1′。同時應(yīng)丈量它們之間的距離，實量值與設(shè)計值比較，其相對誤差不得超過1/20超過時必須予以合理調(diào)整。管線施工時的高程控制測量為了便于管線施工時引測高程及管線縱橫斷面測量，應(yīng)沿管線敷設(shè)臨時水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點選在舊建筑墻角，臺階和基巖等處。如無適當(dāng)?shù)牡匚铮瑧?yīng)提前埋設(shè)臨時標(biāo)樁作為水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點應(yīng)根據(jù)iii等水準(zhǔn)點敷設(shè)，其精度不得低于iv等水準(zhǔn)。臨時水準(zhǔn)點間距：自流管道和架空管道200m，其他管線300m。管道運輸及堆放鑄鐵管在吊裝，運輸過程應(yīng)小心輕放，保護成品。球墨鑄鐵管管道采用加長汽車運輸。在運輸過程中為了避免管道與管道，管道與車箱碰撞而損壞管道和防腐層，在鑄鐵管與汽車車箱間用大木方作墊層，鑄鐵管與管之間用木楞作間隔作用。

在這個區(qū)域，阻力系數(shù)λ隨著Re和k/D而變化，即λ=？（Re這是因為隨著雷諾數(shù)的增大，液體紊動加劇，粘滯底層逐漸減薄，以至不能覆蓋壁面 粗糙因此壁面粗糙對λ發(fā)生影響。過渡粗糙區(qū)的阻力系數(shù)計算公式為柯爾勃洛克–懷特（Colebrook-White）公式，圣戈班穆松橋的水力計算也正是采用了這一公式。關(guān)于壓力管線上的水頭損失有如下三點說明：在管線輸水過程中必須增加能量來克服水頭損失。它有三個因素。a–水的內(nèi)部摩擦（與粘性有關(guān)），b–水沿著管壁的摩擦，c–地形改變水流（彎頭，接頭等）。實際中，水頭損失的大小主要是水的內(nèi)部摩擦引起的（因。水與管壁的摩擦是的與管道類型有關(guān)的因素，它所占的比例非常?。和坑兴鄡?nèi)襯的球墨鑄鐵管道（k=因素b的比例多只有7%，但灰口鑄鐵管的粗糙度相對要大得多（k=0.2~因素b的影響也就相對大得多。不同的地形（轉(zhuǎn)彎，分支），應(yīng)適當(dāng)考慮局部水頭損失的取值。二季度，各參賽單位銷量環(huán)比25.4%。冷彎型鋼公司瞄準(zhǔn)新市場，新領(lǐng)域，通過實施產(chǎn)品開發(fā)(變截面U肋，2.8mm超薄冷彎方矩管)等措施，把握商機，搶抓訂單，二季度月均銷量較去年同期增長45.3%。