以開發(fā)新產(chǎn)品為研究對象，通過選用合理的化學(xué)成分，采用沖天爐與電爐雙聯(lián)的熔煉工藝，并對原鐵液進行脫硫處理，獲得成分穩(wěn)定的低硫原鐵液，然后調(diào)整球化處理溫度，進行蓋包法球化處理和沖入法球化處理對溫度的敏感性試驗。
   在試驗的基礎(chǔ)上，利用蓋包法球化處理工藝生產(chǎn)高綜合性能和高質(zhì)量的球鐵。 試驗結(jié)果表明，在1450～1500℃范圍內(nèi)，調(diào)整球化處理溫度，對鐵液進行蓋包法球化處理，球化劑中鎂的氧化燒損少，鎂的吸收率和鐵液殘留鎂量穩(wěn)定，波動范圍小，穩(wěn)定了球化效果，提高了球鐵生產(chǎn)的穩(wěn)定性；處理后鐵液含硫量低，可以減少球鐵的觀夾雜物，提高球鐵的綜合性能，特別是韌性指標，改善加工性能。在這個溫度范圍內(nèi)，調(diào)整球化處理溫度，采用蓋包法球化處理工藝與采用沖入法球化處理工藝相比，鎂的吸收率穩(wěn)定且有所提高；球鐵的生產(chǎn)穩(wěn)定性和綜合性能顯著提高。在生產(chǎn)條件允許的情況下，采用含鎂量相同的球化劑進行球化處理時，蓋包法比普通沖入法對溫度的適應(yīng)性更寬，適應(yīng)范圍要比普通沖入法寬20℃左右。在合理的球化處理溫度下，采用蓋包法可以使協(xié)作廠穩(wěn)定批量生產(chǎn)各種高綜合性能球鐵。
等溫淬火球墨鑄鐵(ADI)作為一種工程材料在20世紀70年代初問世以后,由于其優(yōu)越的強度、伸長率、沖擊韌度、耐磨性和減震性能,還具有性價比高的優(yōu)勢,在機械制造領(lǐng)域得到很大的發(fā)展,應(yīng)用范圍不斷擴大。 承受較大的破壞載荷,同時又承受由沖擊載荷形成的鑿削式磨損的汽車后鋼板簧支架,不僅要求具有很高的彎曲疲勞強度和良好的耐磨性

鑄鐵件性脆且鑄造過程中易產(chǎn)生氣孔，在長期的震動和沖擊下，易造成應(yīng)力集中，導(dǎo)致殼體開裂。由于鑄鐵的焊接性較差，加上液壓設(shè)備的密封性要求較高，傳統(tǒng)的焊補工藝根本無法實現(xiàn)修復(fù)。而現(xiàn)場一般沒有此類設(shè)備的備品備件，購買更換需要大量的停機時間。此類問題現(xiàn)在多采用高分子復(fù)合材料進行修復(fù)，高分子金屬修復(fù)材料優(yōu)良的機械性能及良好的粘接力、耐壓性，使得該問題得以有效解決。根據(jù)現(xiàn)場情況，建議企業(yè)先用電焊把裂紋上下連接，焊接幾個點用于加強殼體結(jié)構(gòu)力。找到裂紋的終點位置，在終點處打4.2mm止裂孔防止裂紋的進一步延伸。用磨光機沿裂紋打磨干凈，向兩邊擴展75px打磨。用無水乙醇清洗干凈后調(diào)和高分子金屬修復(fù)材料配合加強帶對裂紋進行修復(fù)治理。