廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點(diǎn)的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點(diǎn)是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運(yùn)行時有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場內(nèi)搬運(yùn)，開箱檢查、密封試驗(yàn)、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗(yàn)和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗(yàn)，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運(yùn)動的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運(yùn)行，影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。

　　由于變壓器的體重驚人，雖然以車代步，運(yùn)輸車輛也只能保持在每小時3公里左右的速度行駛，和人走路的速度差不多。因此，從南京盱眙港到南京變電站的31公里路程需要7個小時。大型變壓器由于重量過大，為在運(yùn)輸中減輕重量，變壓器本的油會被部分或全部，排油后的空間會用填充，使器身不與空氣，避免變壓器內(nèi)部絕緣受潮。 　　詳細(xì)介紹SC(B)-10樹脂絕緣干式變壓器產(chǎn)品型 容量(kVA)電壓組合聯(lián)結(jié)組標(biāo) 損耗(W)空載電流(%)阻抗電壓(%)本體總重(kg)軌距(mm)外形尺寸(mm)長×寬×高高壓(kV)分接范圍低壓(kV)空載負(fù)載SC10-30/.310511±5%(±2×5%)0.4Dyn11(Yyn0).3××600×900SC10-50。 　　地理位置是非常的優(yōu)越的，是進(jìn)出口的優(yōu)良的港灣，很多的是漁民，是靠打漁為生的。前幾天異常特別大的風(fēng)暴把很多的變壓器給破壞掉了，因此的話很多的地區(qū)進(jìn)入了停電模式，嚴(yán)重地影響到了百姓的正常的生產(chǎn)和生活。 　　因?yàn)楦邷貢r段，天氣變化較快，又是魚蟹快速生長時期，如電力不足影響漁民全年收入，為了湖區(qū)定海場漁民增產(chǎn)增收，運(yùn)檢部技術(shù)人員與老子山供電所黃孝春所長利用了5天時間，跑遍了淮龍、建設(shè)、王殿等灘涂進(jìn)行實(shí)地勘察、規(guī)劃、立項(xiàng)、報批。