(一)等規(guī)聚丙烯、無規(guī)聚丙烯和間規(guī)聚丙烯
聚丙烯分子中含有甲基，按甲基排列位置分為等規(guī)聚丙烯(isotactic polyPropylene)、無規(guī)聚丙烯(atactic PolyPropylene)和間規(guī)聚丙烯(syndiotatic Polypropylene)。甲基排列在分子主鏈的同一側稱等規(guī)聚丙烯；若甲基無秩序地分布在分子主鏈的兩側稱無規(guī)聚丙烯；當甲基交替排列在主鏈的兩側稱間規(guī)聚丙烯。一般生產的聚丙烯樹脂中，等規(guī)結構的含量(稱等規(guī)度)約為95%，其余為無規(guī)或間規(guī)聚丙烯。我國現生產的聚丙烯樹脂按熔融指數和所加入的助劑分類，
無規(guī)聚丙烯是生產等規(guī)聚丙烯的副產物。在生產等規(guī)聚丙烯中產生無規(guī)聚丙烯，通過分離方法把等規(guī)聚丙烯與無規(guī)聚丙烯分離。
無規(guī)聚丙烯為高彈熱塑性材料，它有良好的拉伸強度。也可以象乙丙橡膠一樣進行硫化。

丙烯薄膜
在塑料制品中包裝材料占有極其重要的位置，據統(tǒng)計，世界用于包裝領域的塑料約占塑料總消費量的35%。我國包裝用塑料發(fā)展迅速，產量從1980年的19萬t迅速增至2003年的465萬t，預計2005年將超過550萬t，2010年超過600萬t，2015年超過650萬t，約占全國包裝總產量的13%以上。
從產品上看，包裝用薄膜約占包裝用塑料總量的50%以上。我國雙向拉伸聚丙烯（BOPP）薄膜是PP樹脂消費量 的領域之一，2003年我國有BOPP生產企業(yè)86家（123條生產線），總生產能力約140萬t/a，2004年達到200萬t/a（138條生產線），產量將突破100萬t。國內企業(yè)注重產品競爭力，先后引進了一批先進的BOPP生產設備，生產的薄膜寬度可達8.3m，線速度高達400~500m/min。按我國現有的BOPP薄膜生產能力換算，每年對PP樹脂的需求量近200萬t，因此應重視開發(fā)BOPP薄膜用高線速、延伸性、透明性好的PP專用料，包括配套用的乙、丙共聚物，以適應新引進的BOPP薄膜設備。

 

汽車領域
2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據美國ESM WerWide報道：“2008年中國汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。這個預言已經被打破，2010年中國汽車產銷量雙超1800萬輛，超過美國1700萬輛，成為汽車工業(yè)歷史上名副其實的全球 。
汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據中國工程塑料協會預測，2005年我國工程塑料需求增長率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業(yè)對工程塑料需求量增長迅速，到2010年總用量將達到94萬t（以塑料用量占汽車重量的5%~10%計）。
PP用于汽車工業(yè)具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。