直縫鋼管在鋼結(jié)構(gòu)工程中表面處理方法
為了提高輸油氣管的壽命，通常要進(jìn)行表面處理，以利于大口徑直縫鋼管與防腐層的牢固結(jié)合。常見(jiàn)的處理方式有：清洗、工具除銹、酸洗、噴拋丸除銹四類。
        1、清洗
直縫鋼管表面粘附的油脂、灰塵、潤(rùn)滑劑、有機(jī)物，通常采用溶劑、乳劑來(lái)清洗表面。但對(duì)于鋼管表面的鐵銹、氧化皮、焊渣不能掉，需要進(jìn)一步借助其它處理方式。
        2、工具除銹
鋼管表面氧化皮、鐵銹、焊渣，可采用鋼絲刷來(lái)清洗打磨表面處理。工具除銹分為手動(dòng)、動(dòng)力兩種，手動(dòng)工具除銹能達(dá)到Sa2級(jí)，動(dòng)力工具除銹能達(dá)到Sa3級(jí)。鋼管表面如附著特別牢固的氧化皮，有可能借助工具除銹也不能處理干凈，需尋找別的方法。
        3、酸洗
常見(jiàn)酸洗包括化學(xué)和電解兩種方法。但管道的防腐只采用化學(xué)酸洗?；瘜W(xué)酸洗可以鋼管表面達(dá)到一定的清潔度、粗糙度，方便后續(xù)的錨紋線。通常作為噴丸（砂）后的再處理。
        4、噴拋丸除銹
通過(guò)大功率電機(jī)帶動(dòng)葉片高速旋轉(zhuǎn)，使鋼砂、鋼丸、鐵絲段、礦物質(zhì)等磨料在離心力作用下對(duì)鋼管表面進(jìn)行噴拋射處理，一方面徹底鐵銹、氧化物和污物，另一方面鋼管在磨料猛烈沖擊和摩擦力的作用下，達(dá)到所需要的均勻粗糙度。

鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開(kāi)始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹(shù)形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國(guó)倫敦布什來(lái)恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開(kāi)合屋蓋、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。