熱鍍鋅扁鋼用途

鍍鋅扁鋼，是指寬12-300mm、厚3-60mm、截面為長(zhǎng)方形并稍帶純邊的鍍鋅鋼材。鍍鋅扁鋼可以是成品鋼材，也可以做鍍鋅管的坯料和鍍鋅帶。 主要用途：鍍鋅扁鋼作為成材可用于制箍鐵、工具及機(jī)械零件，建筑上用作房架結(jié)構(gòu)件、扶梯。

熱鍍鋅扁鋼陰極保護(hù)的影響

鍍鋅扁鋼接地網(wǎng)對(duì)陰極保護(hù)的影響

如果鍍鋅層不破壞或破壞不嚴(yán)重，接地陶的自然電位接近鋅陽(yáng)極的電位(實(shí)際測(cè)量值為-i 03—-1. 08V CSE)。當(dāng)外加電流陰極保護(hù)電位（通電電位1比-i.iov CSE負(fù)時(shí)，開(kāi)始漏失陰極保護(hù)電流。

哈中二期輸油瞥道，在閥室安裝鍍鋅圓鋼及扁鋼作為接地網(wǎng)并與截?cái)嚅y連接。實(shí)際測(cè)量管道電位為-1 05V CSE（管道沿線(xiàn)有2支鎂陽(yáng)極，電位-1 ssv CSE），外加電流陰極保護(hù)投用后，30#陰保站閥室處．通電電位l.195V CSE;距離陰保站24公里處3l#閥室，通電電位1 129 V CSE，從電位曲線(xiàn)可以看出，由于閥室接地，該處的電位值仍然正，但它對(duì)兩側(cè)的陰極保護(hù)電位影響不是很大，當(dāng)然，只有通過(guò)測(cè)量斷電電位才能終確定保護(hù)是否充分。

在哈中輸油管道一期，沿線(xiàn)閥室采用石墨接地模塊。在36#閩室管道和接地網(wǎng)短路，該閥室裝有恒電位儀，輸出電壓：6 0V，電流2 0A，通電點(diǎn)電位-0. 94V CSE: 36公里處閥室, -1.64V;50公里處閥室-1. 42V。將短路排除后，恒電位儀輸出電壓：3.19V，輸出電流：0 76A，50公里處閥室電位-1. 22r。該例子可以說(shuō)明，石墨接地板短路，造成保護(hù)距離的加大。甚至?xí)斐呻x開(kāi)通電點(diǎn)處的管道過(guò)保護(hù)。31#閥室沒(méi)有恒電位儀，管道與按地網(wǎng)短路。短路排除前，電位-0 64V，短路排除后，電位1.116V。

  該事實(shí)也說(shuō)明，石墨接地模塊對(duì)陰極保護(hù)造成了非常不利的影響，因此，以后的工程中要禁止使用石墨接地模塊。需要注意的是，鍍鋅扁鐵接地極盡管在投用初期，對(duì)陰極保護(hù)的影響不大，但不能代表長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后對(duì)陰極保護(hù)仍然影響不大。如果接地網(wǎng)得不到充分保護(hù)，時(shí)間長(zhǎng)了之后，鍍鋅層根可能腐蝕殆盡，可能會(huì)漏失大量陰極保護(hù)電流，其對(duì)陰極保護(hù)的影響如何，還要通過(guò)跟蹤調(diào)查才能確認(rèn)。

彈簧扁鋼知識(shí)

   簡(jiǎn)介：鋼板彈簧，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，它又稱(chēng)為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用廣泛的一種彈性元件。

鋼板彈簧的中部通過(guò)U型螺栓（又稱(chēng)騎馬螺栓）固定在車(chē)橋上，兩端的卷耳用銷(xiāo)子鉸接在車(chē)架的支架上。這樣，通過(guò)鋼板彈簧將車(chē)橋與車(chē)身連接起來(lái)，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長(zhǎng)，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承汽車(chē)的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車(chē)上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以多片鋼板彈簧的缺陷。

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì)摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車(chē)高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜。

分類(lèi)

    鋼板彈簧有兩種類(lèi)型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類(lèi)型，這種鋼板彈簧是由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車(chē)、貨車(chē)多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚?，F(xiàn)在常見(jiàn)的少片鋼板彈簧就是這一類(lèi)型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長(zhǎng)度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車(chē)，現(xiàn)在一些大中型客車(chē)也趨向于使用這一類(lèi)鋼板彈簧。

    為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹(shù)脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。

優(yōu)缺點(diǎn)

    它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車(chē)架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。

    它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車(chē)的前懸和后懸，與車(chē)架連接處的鋼板彈簧銷(xiāo)容易磨損等。

    盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車(chē)上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。