現(xiàn)在球墨鑄鐵型材棒料多少錢一噸？”相每個鑄鐵客服人員都會接到這樣咨詢，特別是經(jīng)歷了2017年鑄鐵價格的大幅上漲和2018年的高位橫盤后，廣大鑄鐵用戶對價格承受達(dá)到了極限，尤其一些做外貿(mào)單的企業(yè)，因成品價格鎖定期長，而原料價格一直上漲不停，導(dǎo)致做一單虧一單。
除了鑄鐵用戶渴望鑄鐵型材價格能夠平穩(wěn)回落，其實作為鑄鐵鑄件的供應(yīng)方，我們同樣希望價格能夠平穩(wěn)回落。價格穩(wěn)定了，我們就不需要不停的和客戶溝通價格，同時也有利于庫存管理。由于名稱使用不規(guī)范導(dǎo)致大家在使用網(wǎng)絡(luò)查詢和交流過程中產(chǎn)生誤解時有發(fā)生，交流效率降低。億錦鑄鐵公司在此倡議鑄鐵型材上下游的每個參與者規(guī)范使用名稱術(shù)語，提高交流效率從我做起。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價值規(guī)律，價格的決定于價值，即我們常和客戶講我們成本高了，所以也要適當(dāng)上調(diào)價格；同時價格受供求關(guān)系影響，比如2017年底，因環(huán)保全國鑄造廠集體限產(chǎn)停產(chǎn)，導(dǎo)致市場大面積缺貨，價格暴漲，普通規(guī)格球墨鑄鐵棒出廠價超過8000元每噸，遠(yuǎn)超鑄造成本和社會平均利潤。

 我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊的實現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個主要地方：動力源一發(fā)動機(jī)部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價值工程的典型例子。