常規(guī)系統(tǒng)中的螺旋鋼管
  不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專(zhuān)用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門(mén)遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專(zhuān)用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
  曾有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，船舶類(lèi)的管材年消耗量達(dá)458萬(wàn)噸，約44萬(wàn)根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。僅一艘30萬(wàn)噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬(wàn)噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。而一艘32萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)根，長(zhǎng)度超過(guò)95公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶(hù)。

單就生產(chǎn)流程來(lái)看，螺旋鋼管和普通的無(wú)縫鋼管類(lèi)似，從管坯、剝皮，再到穿孔、修磨，每一個(gè)生產(chǎn)步驟都力臻完美，可以說(shuō)，這種類(lèi)型的管道材料在質(zhì)量方面是非常不錯(cuò)的。無(wú)縫鋼管雖然是無(wú)縫焊接，但往往需要承受很大的壓力，而螺旋鋼管則不同，這種類(lèi)型的管道材料，對(duì)于內(nèi)孔和外壁尺寸都有嚴(yán)格的要求，因此在質(zhì)量的方面，往往更加能夠得到保證。

市場(chǎng)中大多數(shù)的螺旋鋼管不但外徑更小，同時(shí)，多數(shù)都是采用的批量生產(chǎn)的方法，因?yàn)榫芏雀?，所以表面質(zhì)量更好，在性能方面有顯著的優(yōu)越性。金屬密度大，也是螺旋鋼管的一大特點(diǎn)，相對(duì)于熱軋類(lèi)的螺旋鋼管，冷拔類(lèi)的螺旋鋼管在精密度方面有更為出色的表現(xiàn)，所以，這種類(lèi)型的管道材料才會(huì)在市面上如此受歡迎。

與傳統(tǒng)管道材料不同，螺旋鋼管在制作工藝上有了革新式的發(fā)展，無(wú)論是從外觀的光潔度，還是從管道本身的質(zhì)量來(lái)看，都得到了的發(fā)展和，冷彎技術(shù)是螺旋鋼管制造中慣用的一種加工生產(chǎn)方法，在進(jìn)行沖孔后進(jìn)行冷彎加工，螺旋鋼管的表面上，平整度和邊緣尺寸上會(huì)有較為明顯的差異和不同，不過(guò)總體來(lái)看，這種管道材料的質(zhì)量 是過(guò)硬的。
因?yàn)槭袌?chǎng)的需求量不斷加大，對(duì)于這種管道材料的需求量也在顯著，現(xiàn)在的螺旋鋼管，在進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的過(guò)程中，更多的是需要滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的，在滿(mǎn)足材料力學(xué)設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，是一種更為行之有效的處理方式，多種工藝相互結(jié)合的生產(chǎn)方式，能夠從根本上這種管道材料的質(zhì)量，獲得更大的市場(chǎng)效應(yīng)。