與此相應(yīng)的是，汽車行業(yè)要求排氣的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。根據(jù)排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。
  如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。
  燃油箱是汽車中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴(yán)酷的耐蝕性)。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。
  用不銹鋼制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝的優(yōu)點，也易于回收。目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼，如SUS304L。考慮應(yīng)力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力燃油箱用鐵素體不銹鋼。
  JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功出可應(yīng)用于汽車燃油箱及燃油其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼18Cr-45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼更接近SUS30同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼，已通過15年的耐久性試驗。

市場整體報盤意愿清淡，弱穩(wěn)觀望心態(tài)濃厚，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家需求釋放。更多不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家對外出:不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的性能特點:201不銹鋼復(fù)合管震蕩，原料成交一般。在現(xiàn)在的工程項目中我們一般都會看到很多施工單位都在施工，如果沒有一個溝通和交流的話，人家不一定會會比你的產(chǎn)品，所以造成了損傷誰都不知道是怎么回事。
  對于我們在比較重要的中施工的話，也建議大家要建立一個簡單的處理措施，比如說使用隔離帶或者是使用一些建議的欄桿來進(jìn)行簡單的隔離，這樣就是有其它的單位在施工，也知道這個地方需要保護(hù)，造成不必要的損壞了。另外就是我們在質(zhì)檢人員方面也應(yīng)該要多與人員聯(lián)系和配合，保證到半成品和成品的使用中不會出現(xiàn)劃傷的問題。不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄連續(xù)活躍措施取成效套利3：19不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄連續(xù)活躍措施取成效套利機(jī)會凸顯值得注意的是，通過對比滬鋼各合約成交與持倉情況發(fā)現(xiàn)，新政策實施以來，9合約與其他合約并沒有出現(xiàn)成交與持倉的“此消彼長”，更多是同步。
  關(guān)鍵是在施工中這種配合是*重要的，要讓大家都樹立一個的意識，在大家有了相關(guān)的意識以后，一般說來會好很多。另不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄總成交量與總成交額發(fā)現(xiàn)，新政策實施以來，整個鋼合約的成交狀況有了顯著，尤其是今年一季度，成交量與成交額均創(chuàng)出滬鋼合約上市以來新高。曹洋預(yù)計，其他非9合約的流動性將逐步，終可能會形成連續(xù)換月的持倉結(jié)構(gòu)，這對于國內(nèi)鋼產(chǎn)業(yè)鏈實體參與不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場進(jìn)行風(fēng)險具有重大意義。從基本面角度看，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄供需轉(zhuǎn)過剩正在進(jìn)行，海外紅土鋼礦供給趨于寬松，國內(nèi)鋼鐵廠在盈利下增產(chǎn)或復(fù)產(chǎn)，以及全球精煉鋼產(chǎn)量的漸進(jìn)式修復(fù)，供給對鋼價的作用越往后影響恐越大。另外，國內(nèi)不銹鋼供需過剩加劇，當(dāng)前庫存去化即是基本面轉(zhuǎn)弱的反映之一。曹洋預(yù)計在2018年，隨著新增產(chǎn)能的投產(chǎn)且終端需求穩(wěn)中有落的情況下，需求端對鋼價的利空將不斷累積?！岸径榷嘟驴者h(yuǎn)月更符合基本面的邏輯。