能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過渡變形。

車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形，在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流，而在受到荷載時(shí)，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這是形成車轍的主要原因。耐高溫車轍瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流。具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟。發(fā)粘。在車輛荷載作用下。受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷。

填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土，沼澤土，生活垃圾，白堊土，硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級(jí)配，以保證壓實(shí)重量。

填料的攤鋪和壓實(shí)：當(dāng)格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時(shí)填土覆蓋，時(shí)間不得超48小時(shí)，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。

防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理，要做好護(hù)腳，防沖刷，在土體內(nèi)要設(shè)置濾，排水措施，必要時(shí)，應(yīng)設(shè)置土工布，透水管（或盲溝）。采取疏導(dǎo)的方式排水，不能堵塞，否則產(chǎn)生隱患。玻纖土工格柵產(chǎn)品特點(diǎn)。

產(chǎn)品有強(qiáng)度高，伸長(zhǎng)率低，耐高溫，模量高，重量輕，韌性好，耐腐蝕，壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面，機(jī)場(chǎng)跑道的維修，堤壩，河岸，邊坡防護(hù)，道橋路面增強(qiáng)處理等工程領(lǐng)域，可給路面增強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力分散，延長(zhǎng)路面使用壽命，高抗拉強(qiáng)度低延伸率，無長(zhǎng)期蠕變，物理化學(xué)穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。

玻纖土工格柵產(chǎn)品用途：瀝青砼路面，加筋增強(qiáng)瀝青面層，防治病害。泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強(qiáng)防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。