以下是高速護(hù)欄板的主要的重量表供大家進(jìn)行參考：
  1、波形護(hù)欄板：板長× 板寬 ×波高 ×板厚 A、雙波護(hù)欄板 ：4320×310×85×3.0理論重量49.16 Kg
  4320×310×85×4.0 理論重量65.55 Kg B、三波護(hù)欄板：4320×506×85×4.0理論重量102 kg
  2、高速護(hù)欄板立柱：114/140×4.5 ×長度 直徑×壁厚×長度 長度:1m、1.2m、1.25m、1.55m、1.85m、1.95m、2m、2.15m等 理論重量(4.5mm厚度)：114mm的12.16kg/m、 140mm的15.06kg/m
  3、公路護(hù)欄板防阻塊：196×178×200×3.0/4.0 每個重 2.5kg左右，與九孔板配套使用。
  4、鄉(xiāng)村護(hù)欄板柱帽：114mmx100mm 每只重0.5㎏左右 140mmX150mm 每只重0.6㎏左右
  5、波形梁護(hù)欄板托架：300 ×70 ×4mm/4.5mm 注：與十孔板配套，每只重0.8㎏左右。
  6、防撞護(hù)欄板端頭：一般分路側(cè)(R160)，及中央帶(R250)兩種型號，常用厚度為3mm 。
  7、橫梁墊片(方墊片)：材質(zhì)：Q235，優(yōu)質(zhì)鋼板。 規(guī)格：76×44×4 重約0.08kg 用于托架(防阻塊)與護(hù)欄板、連接螺孔位墊襯之用。
  8、螺栓：M16×170(150) 立柱與防阻塊、托架連接; M16×42 (40) 防阻塊、托架與板連接; M16×35 (32.5) 板與板連接。
  標(biāo)準(zhǔn)高速護(hù)欄板總長度4320毫米(設(shè)備完畢后凈剩4米)立柱間隔4米。
  1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;
  每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
  2、三波形梁護(hù)欄板的標(biāo)準(zhǔn)長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論重量：102kg,協(xié)作130*130的方管立柱。
  二、立柱：標(biāo)準(zhǔn)Φ114、Φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM;

 在Instron9250落錘式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了剛性波形護(hù)欄系統(tǒng)(包括W梁、防阻塊和立柱)的模型實(shí)驗(yàn)系統(tǒng).通過該實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)開展了半剛性波形護(hù)欄系統(tǒng)的沖擊實(shí)驗(yàn)研究,得到波形護(hù)欄系統(tǒng)的各部件在沖擊條件下的變形特點(diǎn).由實(shí)驗(yàn)結(jié)果計(jì)算得到了W梁和防阻塊的變形能,并考察了它們在沖擊過程中對能量吸收的貢獻(xiàn),其中W梁的吸收能量約為總吸收能量的50%～65%,防阻塊的吸收能量約為15%～25%.

研究車輛沖撞波形護(hù)欄響應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法有足尺模型實(shí)驗(yàn)和縮比模型實(shí)驗(yàn)等。本課題的前期研究工作已經(jīng)進(jìn)行了單根W梁靜態(tài)縮比實(shí)驗(yàn)和相應(yīng)的有限元分析。但單根W梁實(shí)驗(yàn)還不能反應(yīng)整個波形護(hù)欄系統(tǒng)各部件的變形與能量吸收特性，有必要進(jìn)行更為接近實(shí)際情況的波形護(hù)欄系統(tǒng)沖擊實(shí)驗(yàn)。本文在前面的研究基礎(chǔ)上，著重研究波形護(hù)欄系統(tǒng)的沖擊特性、撞擊剛度和能量吸收能力等。