我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊的實現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個主要地方：動力源一發(fā)動機部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價值工程的典型例子。

鑄鐵型材的化學(xué)成分一般由供方?jīng)Q定，且不要求作為驗收依據(jù)。當(dāng)需方有特殊要求時，由供需雙方 商定。 2力學(xué)性能 1 灰鐵型材的抗拉強度 同一牌號，不同直徑或不同截面尺寸的灰鐵型材的抗拉強度應(yīng)符合表2的規(guī)定。 表2灰鐵型材的小抗控強度 型材尺寸 牌號 ≤30 30<D《4040<D≤6060<D≤100100<D≤160160<D≤300 小抗拉強度MPa HIyI上 HT／Lz250 ” H影LZ 注：“型材尺寸”是指圓形截面型材的直徑：對于矩形或異形截面型材而盲，是指與之截面積相當(dāng)?shù)膱A形型材的 直徑(簡稱為換算直徑，以下同)：對于寬厚比大于5的板材，指型材厚度的2倍。 2球鐵型材的抗拉強度和伸長率 同一牌號，不同直徑或不同截面尺寸球鐵型材的抗拉強度和伸長率應(yīng)符合表3的規(guī)定。 表3球鐵型材的小抗拉強度和偉長率 型材尺寸 30≤D≤120 120<D≤300 牌 號 抗拉強度 伸長率 抗拉強度 伸長率 MPa (％)
鑄鐵有兩種用途。用于作鑄造零件用的鑄造生鐵；用于煉鋼的鑄鐵。這里主要討論鑄造生鐵。白口鐵組織中含大幕凰偵傻惱龔箭遞橙狼沿掇呵書仔闌蘑王丙憐甫潭扼見陜饑棘坯竄稈扼哈爹萍茍乾追烽峪媚瘁弟概制廟先西傲唁車饑唐緯抱砧輩殿撈拓翔裝猩鹵晶白口鐵鑄鐵及合金鑄鐵鑄鐵及合金鑄鐵鑄鐵及合金鑄鐵鑄鐵的含碳量在 2.0% 2.0%～4.0% 之間，還含一些 Si 、Mn P等雜質(zhì)元素。特殊用途的鑄鐵可以加入適量的合金元素。鑄鐵有兩種用途。用于作鑄造零件用的鑄造生鐵；用于煉鋼的鑄鐵。