不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強(qiáng)度及抗沖擊性。符合 節(jié)能及普及的原則。不銹鋼復(fù)合管于2002年 標(biāo)準(zhǔn)GB/T18704-2002正式頒布，從材料質(zhì)量選擇，檢驗(yàn)等方面都有了一整套嚴(yán)格規(guī)范的管理，由于外表美觀、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛用于橋梁護(hù)欄，裝飾裝潢，車輛附件，輸送輥輪，紡機(jī)配件等領(lǐng)域。 塑性復(fù)合成形技術(shù)利用材料的彈塑性特性，使內(nèi)201不銹鋼復(fù)合管外管接觸并產(chǎn)生緊密的結(jié)合。塑性復(fù)合成形技術(shù)種類很多，但其復(fù)合過程與機(jī)理基本上是一致的，以內(nèi)覆管為例，其塑性復(fù)合過程可以分為以下三個(gè)連續(xù)過程： ( 1 )內(nèi)管變形階段：開始時(shí)內(nèi)層管與外層管之間存在間隙，當(dāng)內(nèi)管內(nèi)壁施加加載壓力后，內(nèi)管管壁產(chǎn)生徑向膨脹，直到內(nèi)管外表面與外管內(nèi)表面剛好接觸，間隙，此時(shí)還未產(chǎn)生接觸壓力。 ( 2 )復(fù)合階段：隨著加載壓力的繼續(xù)增加，開始了對外管的加載過程。外管首先出現(xiàn)彈性擴(kuò)張，直到外管內(nèi)表面滿足屈服條件后，外管出現(xiàn)部分塑性擴(kuò)張。隨著加載壓力不斷加大，外管中的塑性區(qū)不斷擴(kuò)展，直到達(dá)到 加載壓力為止。 ( 3 )卸載階段：加載壓力從 逐漸減少至零，這時(shí)內(nèi)管與外管均處于卸載狀態(tài)。由于第二階段中產(chǎn)生了塑性變形，當(dāng)加載壓力完全后，內(nèi)外管之間仍然接觸，產(chǎn)生殘余接觸壓力。 在不銹鋼復(fù)合管塑性復(fù)合過程中，內(nèi)管發(fā)生了大塑性變形，外管則處于彈性變形狀態(tài)或部分塑性變形狀態(tài)，在卸載時(shí)由于外管的回彈量大于內(nèi)管的回彈量，外管箍緊內(nèi)管，兩管之間 形成脹緊力，即殘余接觸壓力，達(dá)到緊密的機(jī)械結(jié)合；殘余接觸壓力的大小取決于材料的回彈能力。如果在高溫條件下，則在復(fù)合階段管層間塑性變形量越大，越易 在結(jié)合界面發(fā)生擴(kuò)散反應(yīng)，達(dá)到界面冶金結(jié)合。

不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)品具有純不銹鋼外表豪華、美觀和普通碳素鋼管強(qiáng)度高特點(diǎn)，其價(jià)格低于純不銹鋼管，是價(jià)昂不銹鋼結(jié)構(gòu)裝飾管材替產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛于市政公工程施工，鋼結(jié)構(gòu)、架工程施工，石石化、市政設(shè)施、路橋護(hù)欄、公路交通工程施工；建筑裝飾工程施工；體育場地設(shè)施工程施工交通格柵、鐵路隔離、建筑裝飾、路燈、牌、鋼結(jié)構(gòu)架、家具、車船制造、城市管、輸輸氣、摩托車杠、晾衣架、自行車車把等。 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的用途是比較廣泛的，在各種的建筑和施工中都是要注意相關(guān)的安裝問題的，在實(shí)際的應(yīng)用中有的時(shí)候不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄并不是進(jìn)行單獨(dú)地使用的，而是和其他的管件連接在一起進(jìn)行使用的。不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄連接的科學(xué)性和正確性就成為了比較重要地問題了。全屏蔽雙密封管件是一種解決了管道連接的密封的問題又解決了水質(zhì)不受連接件污染的不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄配套專用管件。全屏蔽雙密封管件在研發(fā)之初首先確定的是要方便安裝，所以研發(fā)時(shí)沿用了大家熟悉的瑪鋼管件的連接方式和連接尺寸，這樣一來只要會安裝鍍鋅管就會安裝不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄。