橋臺附近路基，應以砂礫等滲水土填筑，并應加強地表排水，避免雨水滲入路基；或設(shè)置盲溝，盡快疏干滲入的水分。在嚴寒地區(qū)，為防止填土凍害，對填料及施工質(zhì)量更應從嚴要求。這些措施對保證路堤穩(wěn)定，減少臺后土壓，至關(guān)重要。橋臺是位于橋梁欄桿兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。其功能傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載到基礎(chǔ)，還具有抵擋臺后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。橋臺的基本類型有：不帶翼墻的橋臺。在橋臺兩側(cè)設(shè)置錐體填方，其坡面須作必要的防護。鐵路橋梁因列車行駛軌道位置固定，需要的臺身寬度較窄，臺身又往往較高，取消翼墻，代以錐體填方，技術(shù)、經(jīng)濟效果較好，故使用較多。
不帶翼墻的橋臺構(gòu)造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳墻式等多種。U形橋臺臺身由支承上部結(jié)構(gòu)的前墻和兩邊側(cè)墻組成U形伸入路堤，側(cè)墻外設(shè)置錐體填方。結(jié)構(gòu)簡單，整體性強，施工簡易，在城市、公路橋梁上用得較多。

在9001250℃，這類鋼有良好的塑性。隨著溫度下降，變形抗力急劇，終軋溫度不應低于850℃。在型鋼軋制中，這類鋼的寬展系數(shù)幾乎是碳鋼的1.5倍，又因為其變形抗力大，所以要采用小壓下量和孔型。奧氏體鋼的調(diào)質(zhì)處理。奧氏體不銹鋼經(jīng)冷加工后達到的各種強度是根據(jù)調(diào)質(zhì)來分類的，而調(diào)質(zhì)的種類則是根據(jù)所規(guī)定的抗拉強度或屈服強度的小值，或者二者的小值來區(qū)分的。調(diào)質(zhì)的范圍從軟化退火型或退火加調(diào)質(zhì)軋制型到高張力型馬氏體鋼的軋制特點。鋼的導熱性較差，導熱系數(shù)稍高于1Cr18Ni9Ti，而且有較大的組織應力和熱應力。鋼坯要預熱到550℃，在800℃以下要緩慢加熱，加熱溫度不應超過1250℃。馬氏體不銹鋼對熱應力很敏感，所以冷卻速度要很緩慢。3Cr13、4Cr13要在850℃以上開始緩冷，直至低于150℃，否則，容易出現(xiàn)裂紋。在清理表面缺陷前，還應進行軟化退火，以免產(chǎn)生研磨裂紋。軋制時變形抗力較大，4Cr13的變形抗力為低碳鋼的1.6倍，所以不宜采用大壓下量軋制。又因該類鋼在9001200℃有較好的塑性，所以終軋溫度應在900℃以上。

 不得不說，在不銹鋼欄桿的生產(chǎn)中，不同的材料往往會對設(shè)備及技術(shù)的要求也有區(qū)別，如果是一個生產(chǎn)商本身就沒有很好的條件，即使是他們想要使用先進的材料來進行生產(chǎn)也是不可能的。在行業(yè)之中，也有一些廠家，雖然也使用了先進的材料，在銷售價格上也有一定的提高，但是終并沒有達到用戶的使用要求，正是因為工其在生產(chǎn)中沒有更好的條件。
再有，一個廠家在不銹鋼欄桿的生產(chǎn)中使用什么樣的材料，也需要看其有什么樣的生產(chǎn)觀念，有很多個廠家正是因為其在生產(chǎn)中生產(chǎn)觀念的錯誤。只是為了單純的眼前利益，為了降低生產(chǎn)成本而使用低質(zhì)量的材料，在整個濱州，這種廠家有很多，因此在用戶購買這種產(chǎn)品的時候，也需要對廠家的信譽來進行全方面的調(diào)查，因為有些材料雖然當時看起來還可以，但是其在使用中往往難有很好的壽命，所以有很多廠家就喜歡鉆這類的空子，終讓用戶吃虧。如今的護欄，是可以成為了很多的地方都可以使用到的一種防護的設(shè)施，尤其是現(xiàn)在的家庭生活中，正是因為有了護欄之后，才可以做好了現(xiàn)在的防護工作。不僅如此，如今的欄桿，也開始起到了一種隔離以及保護的工作，是可以成為了現(xiàn)在人們會了解到的一種隔離設(shè)施。