依據(jù)《中長時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超出1.3萬公里，這對(duì)動(dòng)車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當(dāng)前我國應(yīng)該以項(xiàng)目和出口兩駕馬車帶動(dòng)中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)范疇開展的帶動(dòng)下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強(qiáng)。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開拓?cái)U(kuò)展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運(yùn)用期限普通都相對(duì)較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會(huì)產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個(gè)名詞。

影響鋼球質(zhì)量的要素一：鋼球金相組織:馬氏體、奧氏體、貝氏體、鐵素體等不一樣晶體構(gòu)造下密度也不一模一樣，鋼材解析儀器對(duì)結(jié)晶細(xì)度也有影響；
影響鋼球質(zhì)量的要素二：材質(zhì):鋼球、鑄鐵球、合金鋼球等，不一樣材質(zhì)的密度不一樣，鋼的密度比鑄鐵的大，合金鋼則是依托緊要合金元素的密度及包含量不一樣而不一樣；
影響鋼球質(zhì)量的要素三：鋼球消費(fèi)辦法:軋制及鍛打的鋼球其組織致密，故密度大，鍛造的鑄鋼球、鑄鐵球或鍛造合金球等的組織不甚致密，乃至之中有氣孔，故密度小很多。鋼球質(zhì)量的影響要素。
在“十二五”規(guī)劃的指點(diǎn)下，我國的軸承鍛造行業(yè)規(guī)劃了行業(yè)開展的規(guī)劃。依據(jù)有關(guān)規(guī)劃，“十二五”時(shí)間，高鐵將迎來建立頂峰，2011年全國鐵路方案基建投資7000億元，為整個(gè)高鐵設(shè)備制造公司供給了十分大的市場機(jī)遇。山東聊城偉旺鋼球有限公司的專家表示：十二五后，高鐵設(shè)備中的重要構(gòu)成部件高速列車軸承將迎來開展新機(jī)遇，中國五金軸承鍛造產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著我國配備國產(chǎn)化的重要任務(wù)。

眾所周知，耐磨鋼球按消費(fèi)工藝的不同，分為熱軋鋼球、鍛造鋼球和鑄造鋼球，應(yīng)用于不同的范疇，各種耐磨鋼球各有其特性，像熱軋鋼球特別適用于冶金礦山等濕磨范疇，而鑄造鋼球則適用于水泥、建材等范疇。
熱軋鋼球源于，1956年，邯鋼引進(jìn)國內(nèi)條熱軋鋼球消費(fèi)線，隨著熱軋鋼球原資料的不時(shí)研發(fā)以及消費(fèi)設(shè)備的不時(shí)改良，熱軋鋼球在國內(nèi)礦山行業(yè)應(yīng)用均獲得了良好效果。
熱軋鋼球的消費(fèi)工藝流程如下：圓鋼棒料入廠檢驗(yàn)；配料進(jìn)入連續(xù)式加熱爐加熱紅熱態(tài)的鋼坯進(jìn)入鋼球軋機(jī)軋制成鋼球，紅熱態(tài)鋼球進(jìn)入特殊設(shè)計(jì)在線熱處置設(shè)備停止淬火—回?zé)霟崽幹?br /> 作為磨礦行業(yè)中主要的耗費(fèi)品，鍛造鋼球的重要性顯而易見，本文就簡述一下鍛造鋼球的規(guī)范。鍛造鋼球能夠依據(jù)制造手法的不同分為旋切輥鍛式鋼球和鍛打鋼球。