波形護(hù)欄板是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波 形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整 齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。
 
     波形梁護(hù)欄模型在ANSYS/LS DYNA默認(rèn)的整體直角坐標(biāo)系中完成，包括波形梁護(hù)欄板、防阻塊、立柱以及地面模型.模型總共有35484個(gè)單元，40545個(gè)節(jié)點(diǎn)。由4段波形梁，5個(gè)防阻塊、5個(gè)圓柱形立柱和地面組成，相鄰兩段立柱的中心距4000mm。
      1)波形梁護(hù)欄板模型波形梁護(hù)欄板是整個(gè)護(hù)攔體系重要的組成部分，它是與失控車輛 接觸的構(gòu)件，波形梁護(hù)欄板通過防阻塊把碰撞力分散傳遞給多根立柱， 通過立柱把力傳給地荃(39J.護(hù)攔與失控車輛的作用隨著時(shí)間的推移，不斷改變著作用位置，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能。目前世界上主要 有兩種護(hù)欄結(jié)構(gòu):日式護(hù)欄和美式護(hù)欄。美式護(hù)欄與日式護(hù)欄相比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、剛度適中、節(jié)省材料等特點(diǎn)。我國根據(jù)美式護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理制定了自己的設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)。本文根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建立了波形護(hù)欄板的有限元模型。波形護(hù)欄板的截面形狀如圖3.3所示t40l，表3.4中是對(duì)應(yīng)的幾何尺寸。在具體建模中，為了盡量 準(zhǔn)確模擬波形梁護(hù)欄板的弧形邊界，將截面劃分為20份:在長度方向上，為了正確反映碰撞的動(dòng)力特征，在橫梁首先受到?jīng)_撞的部分，按25mm單元尺寸均勻劃 分(41]，然后沿沖撞區(qū)域兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡70mm.
    2)防阻塊模型防阻塊是護(hù)欄重要的傳力構(gòu)件之一，其作用是將波形梁護(hù)欄板受到的撞擊力均勻地傳遞給立柱。防阻塊本身也是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu)，可以使護(hù)欄在受到 碰撞后逐漸變形，使能量吸收時(shí)間增長，減少乘員傷亡，它的主要作用是降低事故的嚴(yán)重度。若忽略防阻塊而直接將護(hù)欄板與立柱相連的話，將難以準(zhǔn)確反映波形梁 護(hù)欄(尤其是立柱)的受力特征。防阻塊可以用各種形狀的型鋼來制造。在我國的行業(yè)規(guī)范中使用A型、B型兩種。A型適用于圓柱形立柱，是一種六角形的結(jié) 構(gòu)。B型是參照法國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。本文采用A型防阻塊。
    考慮防阻塊雖然會(huì)使建模難度和計(jì)算工作量大大增加，但能夠讓計(jì)算結(jié)果更為合乎實(shí)際。在具體建模過程中，防阻塊以殼單元模擬，在立柱上部均勻布置，位置與波 形梁護(hù)欄板一致。防阻塊采用映射網(wǎng)格劃分，考慮與護(hù)欄板的連接需要，在高度方向上均勻劃分8個(gè)單元，長度方向上則是兩端疏中間密，在與波形梁護(hù)欄板連接的 部分，按20mm單元尺寸均勻劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡30mm，同時(shí)中間部分的劃分要考慮到與立柱的連接需要。
    3)立柱模型立柱為波形梁護(hù)欄的主要受力構(gòu)件，采用薄壁圓管結(jié)構(gòu)有利于提高護(hù)欄整體強(qiáng)度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中， 由于鋼管的壁厚相對(duì)于鋼管直徑要小得多，所以在LS-DYNA中使用殼單元來建模[44).根據(jù)我國現(xiàn)行的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī) 范.JTJ074-94)，立柱的總高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。 類圓柱立柱模型是以外徑為114mm，厚度為4.5mm的圓 柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m，采用映射網(wǎng)格劃分。由于在碰撞過程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度 不同，網(wǎng)格劃分上，地面以上立柱的網(wǎng)格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，單元尺寸從50mm到100mm之間過渡，同時(shí)兼顧與防阻塊和地面連接的需要.
    4)地面模型由于本文的分析重點(diǎn)不在于地面的受力及變形，為了降低建模的難度，避免加入小轎車模型后產(chǎn)生大小不等的初始滲透，對(duì)其用實(shí)體單元模擬。網(wǎng)格劃 分采用掃驚網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分相結(jié)合的方法進(jìn)行，盡量避免用自由網(wǎng)格。考慮與立柱的連接需要，在高度方向上按兩端密中間疏劃分6個(gè)單元:在護(hù)欄縱向需 考慮車輛行駛的路線，按兩端疏中間密進(jìn)行劃分，單元尺寸從護(hù)欄第二、三跨160mm逐漸過渡到兩端400mm;在與護(hù)欄縱向垂直的方向，考慮車輛撞擊力的 影響，同樣按兩端疏中間密劃分，靠近立柱的地方按150mm劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡600mm。

 

 

 

高速公路用橋梁輕質(zhì)防側(cè)翻波形橋梁護(hù)欄，其具有結(jié)構(gòu)簡單、防護(hù)能力強(qiáng)、導(dǎo)向性能好、施工工藝簡便、易于養(yǎng)護(hù)維修、不過度增加橋梁荷載等特點(diǎn)，可以應(yīng)用于山區(qū)低等級(jí)公路中小橋橋側(cè)，防止事故車輛墜橋造成嚴(yán)重的生命及財(cái)產(chǎn)損失。橋梁輕質(zhì)防側(cè)翻護(hù)欄由立柱、鋼橫梁、六邊形防阻塊、拼接螺栓、連接螺栓、連接套管、基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓、基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板、波形橋梁護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)、前預(yù)埋螺栓錨固板、后預(yù)埋螺栓錨固板組成，其中立柱、橫梁、防阻塊通過拼接螺栓、連接螺栓及連接套管連接起來形成護(hù)欄上部吸能與防側(cè)翻結(jié)構(gòu)，立柱與波形護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)通過基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓、基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板連接，基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓埋入護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的端部設(shè)有預(yù)埋螺栓錨固板。
 
  其中立柱為異形鋼立柱，立柱上部通過連接螺栓與六邊形防阻塊連接，六邊形防阻塊又通過連接螺栓與鋼橫梁連接，鋼橫梁分三層，在沿行車方向上通過連接套管及拼接螺栓連接。
 
  上述所述波形橋梁護(hù)欄的上部采用結(jié)構(gòu)輕質(zhì)與材料輕質(zhì)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)采用梁柱式結(jié)構(gòu)，材料采用鋼質(zhì)金屬材料，波形護(hù)欄不過分增加山區(qū)低等級(jí)公路中小橋的荷載。所述波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)根據(jù)不同高度采用不同規(guī)格的橫梁與防阻塊，以滿足結(jié)構(gòu)在不同高度對(duì)車輛不同位置的緩沖與防護(hù)要求，能夠有效防護(hù)山區(qū)低等級(jí)公路失控車輛沖出橋側(cè)發(fā)生墜橋事故。 所述波形橋梁護(hù)欄迎撞面具有良好的導(dǎo)向功能和吸能效果，能夠防止車輛穿越、翻越或騎跨護(hù)欄，車輛碰撞護(hù)欄后能夠保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。所述波形護(hù)欄采用混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)置預(yù)埋螺栓與預(yù)埋鋼板，可滿足波形護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)與多種形式橋梁翼緣板的連接，適用于山區(qū)低等級(jí)公路新建中小橋路段及舊橋的波形護(hù)欄建設(shè)。