一、從自身出發(fā)，鋼鐵行業(yè)要繼續(xù)深化自身改革，加快鋼鐵企業(yè)兼并重組。近兩年，鋼鐵行業(yè)自身改革不斷深化，“三去一降一補”順利推進，對鋼鐵行業(yè)扭轉供需矛盾、優(yōu)化競爭環(huán)境、競爭力起到重要促進作用。下一步，鋼鐵行業(yè)要加快引導企業(yè)市場化兼并和重組，形成若干家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型企業(yè)集團。
二、從產品來講，鋼鐵行業(yè)要加快產品向中高端轉型升級，培育增長新動力。近年來，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，我國已經和沿線多個 在高速鐵路、核電、船舶、海洋工程等領域達成合作，這正是我國鋼鐵加快產業(yè)轉型，提高國際鋼鐵產業(yè)鏈地位的重要機會，也是我國鋼鐵企業(yè)進一步鋼鐵產品質量、創(chuàng)造和引領國際鋼鐵產品高端需求的重要推動力。去年10月，工部印發(fā)的《原材料工業(yè)質量三年行動方案》提出，在2020年前我國鋼鐵行業(yè)要在海洋工程及高技術船舶、先進軌道交通、航空航天等領域用高端鋼材的研發(fā)和產業(yè)化取得積極進展，每年突破3—4個關鍵鋼材品種。國內鋼鐵企業(yè)應加快自主研發(fā)，不斷增加高附加值和次的、有國際競爭力的鋼材品種，在中高端產品市場培育開拓新的業(yè)務增長點。
三、從布局來看，我國鋼鐵行業(yè)迫切需要開拓新的市場，制定更加多元化的出口戰(zhàn)略。過去我國鋼鐵產品出口市場集中度過高，當遭遇貿易壁壘時風險集中，不利于持續(xù)發(fā)展。而近幾年歐美以及一些新興 也加入到對傳統(tǒng)的鋼材出口目的地的市場爭奪中，我國鋼材產品面臨的競爭越發(fā)激烈。

而當下，依托“一帶一路”建設戰(zhàn)略的發(fā)展東風，不僅可以帶動沿線 基礎設施建設的發(fā)展，拉動更多國際鋼鐵需求，也為我國鋼鐵行業(yè)開拓了新的市場。盡管2018年我國鋼材出口整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但從品種和地區(qū)上看我國鋼材出口仍有許多亮點。在傳統(tǒng)的出口目的地東南亞市場，我國出口至泰國、越南、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞五國的鍍層板量依然增長近20%。與此同時我國對南美洲、非洲等鋼材出口量也有顯著增長。以中厚寬鋼帶產品為例，我國出口肯尼亞、阿爾及利亞、坦桑尼亞非洲三國的量增長超過30%，出口至厄瓜多爾、秘魯、危地馬拉美洲三國的量超過40%。
另外，從行業(yè)發(fā)展的角度來看，未來產品出口不應再僅僅單純追求規(guī)模增長，而應逐步向產業(yè)升級、結構優(yōu)化方向轉移。2018年底，河北省率先印發(fā)《河北省鋼鐵企業(yè)國際產能合作實施方案》。方案提出，立足河北省鋼鐵產業(yè)優(yōu)勢，積極融入“一帶一路”建設，圍繞鋼鐵產業(yè)配套延伸產業(yè)鏈條，通過綠地投資、股權并購、承包經營等多種方式建立海外生產基地，獲取國外優(yōu)質資產、國際知名品牌、研發(fā)中心和營銷網絡，鋼鐵企業(yè)國際競爭力，促進鋼鐵產業(yè)轉型升級。
綜上而言，雖然過去幾年我國鋼材出口一直是國際貿易摩擦的焦點，但是我國的鋼鐵行業(yè)在供給側改革后內生動力和抗風險能力大幅。從另一個層面來講，貿易戰(zhàn)本質也是一場改革戰(zhàn)。對于我國鋼鐵行業(yè)而言，難點在于將同時面臨對內和對外兩場迫在眉睫的改革，務必要堅定不移的繼續(xù)化解落后過剩產能，加快鋼鐵產業(yè)結構轉型升級，積極轉變觀念和經營策略，培育行業(yè)增長新動力，選取 明顯競爭優(yōu)勢的層面作為突破點，提高中國鋼鐵行業(yè)的整體國際競爭力。