從歷史規(guī)律可以看出，每一次的不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格調(diào)整都終要帶動(dòng)產(chǎn)量的下降，減產(chǎn)是遲早的事。2008年下半年金融危機(jī)引發(fā)不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格暴跌，至10月鋼產(chǎn)量比6月降低25%，2009年9月開始不銹鋼復(fù)合管欄桿市場(chǎng)調(diào)整，至12月鋼產(chǎn)量比9月下跌9%；2010年4月房地產(chǎn)政策收緊觸發(fā)不銹鋼復(fù)合管欄桿市場(chǎng)一輪下跌，至9月鋼產(chǎn)量比4月下跌14%。
11月上旬粗鋼日均產(chǎn)量創(chuàng)今年以來的新低，這是由于10月下旬不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格弱勢(shì)止跌，部分產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)反，礦價(jià)持續(xù)大幅下跌，不銹鋼復(fù)合管欄桿盈利狀況顯著改善，但是由于缺少成本和下游需求的支撐，不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家檢修勢(shì)頭不減。沙鋼11月下旬不銹鋼復(fù)合管欄桿出廠價(jià)保持穩(wěn)定。銀行貼現(xiàn)率持續(xù)小幅降低，但成本仍處高位。目前是不銹鋼復(fù)合管欄桿市場(chǎng)的淡季，下游需求疲軟，不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格上漲動(dòng)力不足。不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家減產(chǎn)比降價(jià)重要,今年以來的不銹鋼復(fù)合管欄桿市場(chǎng)長達(dá)一年的上升通道走到盡頭，不銹鋼復(fù)合管欄桿市場(chǎng)的寒冬提前來臨。
在冰雪融化之前，能做的除了等待宏觀形勢(shì)好轉(zhuǎn)之外，不銹鋼復(fù)合管欄桿行業(yè)自身還應(yīng)積極的自我調(diào)節(jié)，其中通8月份，螺紋鋼和線材首先顯出疲態(tài)；9月，各不銹鋼復(fù)合管欄桿品種以及鐵礦石等原材料普遍步入下跌通道；10月，不銹鋼復(fù)合管欄桿和原材料市場(chǎng)的下跌不僅沒有止住反而頻頻出現(xiàn)暴跌。不銹鋼復(fù)合管欄桿、螺紋鋼、熱軋電子盤和鐵礦石等都創(chuàng)下了年內(nèi)新低。從歷史規(guī)律來看，不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格呈波浪運(yùn)行特點(diǎn)，上升周期之后必然伴隨著下跌調(diào)整，只是各周期時(shí)間長短有區(qū)別。2010過限產(chǎn)減產(chǎn)的方式緩解供需增速不匹配問題就是其中重要的途徑之一。
為了應(yīng)對(duì)不銹鋼復(fù)合管欄桿市場(chǎng)的調(diào)整，不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家已大幅下調(diào)出廠價(jià)格。分品種來看，熱軋和中板各地區(qū)價(jià)格已經(jīng)下跌了500-700元/噸，冷軋?jiān)?00元/噸左右。但寶鋼等大中型不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家9、10月份的出廠價(jià)主要仍是小幅上調(diào)，因此11月份不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家板材出廠價(jià)出現(xiàn)了明顯下調(diào)，其中東北地區(qū)調(diào)整幅度為明顯，鞍鋼熱軋下調(diào)300元/噸且符合一定條件還有200元/噸的優(yōu)惠，本鋼則直接下調(diào)500元/噸。螺紋鋼等長材方面，不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家較為貼近市場(chǎng)，調(diào)價(jià)幅度較為接近市場(chǎng)跌幅。
今年上半年不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格波動(dòng)幅度在350元/噸以內(nèi)，不銹鋼復(fù)合管欄桿出廠價(jià)長期與市場(chǎng)價(jià)倒掛，貿(mào)易商苦不堪言，虧損情況甚至比2008年還要嚴(yán)重。不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家為了保證明年的協(xié)議量的簽訂和近期出貨的順暢，不得不在出廠價(jià)方面做出讓步，并給予貿(mào)易商優(yōu)惠和補(bǔ)貼。因此，近期不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家在出廠價(jià)的下調(diào)方面可以說是毫不手軟的。從歷史規(guī)律可以看出，每一次的不銹鋼復(fù)合管欄桿價(jià)格調(diào)整都終要帶動(dòng)產(chǎn)量的下降，減產(chǎn)是遲早的事。

不銹鋼復(fù)合管還廣泛應(yīng)用于各種零部件。以不銹鋼復(fù)合管密封圈為代表的金屬密封圈已經(jīng)成為傳統(tǒng)石棉密封圈的主要替代產(chǎn)品。以不銹鋼復(fù)合管為基板覆以橡膠制成的金屬密封圈，不銹鋼復(fù)合管基板多采用SUS301，具有耐高溫、耐腐蝕和性好的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于油溫升高、油黏度降低、油質(zhì)劣化，會(huì)出現(xiàn)一系列故障，歷來汽車行業(yè)都使用管式熱交換器對(duì)油進(jìn)行冷卻。為了提高冷卻效率，緊湊結(jié)構(gòu)，一些生產(chǎn)企業(yè)改用不銹鋼復(fù)合管板式換熱器，材料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，雖然傳統(tǒng)上習(xí)慣使用低合金冷鐓不銹鋼復(fù)合管料，但在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)中一些環(huán)境條件十分惡劣的部位，使用不銹鋼復(fù)合管也鮮見，而且用量呈上升趨勢(shì)。汽車緊固件常用的不銹鋼復(fù)合管有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。近年來，全球環(huán)境問題和能源問題日益突出，汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：一方面要求提高汽車燃?xì)獾臒嵝剩瑴p少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲和對(duì)汽車輕量化及壽命延長等要求，必將進(jìn)一步促進(jìn)不銹鋼復(fù)合管在汽車上的使用。同時(shí)，隨著汽車排氣系統(tǒng)耐熱性和耐蝕性要求的進(jìn)一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼復(fù)合管向更高性能不銹鋼復(fù)合管轉(zhuǎn)變。成本低、抗氧化性和熱疲勞特性好的鐵素體不銹鋼復(fù)合管在汽車排氣系統(tǒng)中的使用比率將進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是含Nb鐵素體不銹鋼復(fù)合管，近10年來在地區(qū)的使用增長極快。 根據(jù)我國汽車工業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車用不銹鋼復(fù)合管在我國具有廣闊的市場(chǎng)前景。專家預(yù)計(jì)，到2017車產(chǎn)量將達(dá)到19524萬如果按每輛汽車平均使用不銹鋼復(fù)合管25千克計(jì)算，2017需要汽車用不銹鋼復(fù)合管1067萬噸。不銹鋼復(fù)合管管執(zhí)行城市建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ / t192-2004，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管是在鋼管的內(nèi)壁復(fù)合銹鋼管,這種內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管大大提高鋼管在輸冷水、輸熱水，輸送煤氣、天然氣的過程中的耐腐蝕性能,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管表面光滑,流體阻力小,又保持鋼管機(jī)械強(qiáng)度高,可用于焊接、曹、螺紋連接、密封良好的優(yōu)勢(shì),克服鍍鋅鋼管很容易腐蝕,采用熱熔連接的塑料管道泄漏和老化的缺陷,是一種輸送氣體、水、油鋼管在理想的升級(jí)產(chǎn)品。鋼管復(fù)合銹鋼管,銹鋼管是由“gb12771 - 2000流體輸送用銹鋼焊接鋼管”規(guī)定為0 cr18ni9(美國標(biāo)準(zhǔn)的AISI304),由于含有18%鉻鋼,內(nèi)壁的管道在使用過程中,形成一層薄薄的氧化鉻薄膜,薄膜,防止金屬氧化,所以銹鋼具有良好的耐蝕性,僅可以抵御腐蝕的水和空氣,而且能承受腐蝕的弱酸弱堿。在復(fù)合銹鋼管的厚度是0.4 - -1.2毫米,鍍鋅鋼管鍍鋅層厚度只有0.07毫米,厚度5.7 17次同,耐腐蝕的銹鋼和密度比鍍鋅鋼管鍍鋅層。因此，不銹鋼復(fù)合管管,在使用過程中需要擔(dān)心因?yàn)橐r里腐蝕污垢結(jié)節(jié),使內(nèi)孔收縮。所有金屬都和大氣中的氧氣進(jìn)行反應(yīng)，在表面形成氧化膜。幸的是，在普通碳鋼上形成的氧化鐵繼續(xù)進(jìn)行氧化，使銹蝕斷擴(kuò)大，終形成孔洞?？梢岳糜推峄蚰脱趸慕饘龠M(jìn)行電鍍來保證碳鋼表面，但是，正如人們所知道的那樣，這種保護(hù)僅是一種薄膜。