依據(jù)《中長(zhǎng)時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，總里程將超出1.3萬(wàn)公里，這對(duì)動(dòng)車(chē)組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，為我國(guó)高鐵軸承供給了廣大的市場(chǎng)空間。將來(lái)三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超出20億元。
當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該以項(xiàng)目和出口兩駕馬車(chē)帶動(dòng)中國(guó)模具業(yè)的開(kāi)展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車(chē)輕量化，軌道交通等各個(gè)范疇開(kāi)展的帶動(dòng)下，我國(guó)軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強(qiáng)。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開(kāi)拓?cái)U(kuò)展新興市場(chǎng)，乃至是過(guò)去被忽略的邊緣市場(chǎng)也取得了開(kāi)發(fā)。
眾所周知，鋼球的運(yùn)用期限普通都相對(duì)較長(zhǎng)，可是有的客戶(hù)訊問(wèn)為什么從別處置辦的鋼球會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂，裂痕的狀況。假如想處理此類(lèi)問(wèn)題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個(gè)名詞。

鑄鋼是指采用鑄造辦法而消費(fèi)出來(lái)的一種鋼鑄件，是鑄造合金的一種。鑄鋼能夠分為三類(lèi)：鑄造碳鋼、鑄造低合金鋼和鑄造特種鋼。鑄鋼主要用于制造一些外形復(fù)雜、難以停止鍛造或切削加工成形而又請(qǐng)求較度和塑性的零件。
淬火工藝20世紀(jì)70年代,在軋輥制造中采用了感應(yīng)淬火,初采用工頻電源,后來(lái)呈現(xiàn)了雙工頻,即用兩個(gè)工頻感應(yīng)圈對(duì)軋輥停止連續(xù)兩次加熱,以保證加熱層的深度及溫度的平均性。后來(lái)又呈現(xiàn)了雙頻感應(yīng)加熱,即用一個(gè)工頻感應(yīng)線(xiàn)圈和一個(gè)中頻感應(yīng)線(xiàn)圈先后對(duì)軋輥停止加熱。
應(yīng)用:鍛鋼能夠應(yīng)用于制造高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)。它經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲控制有害物質(zhì)成分、優(yōu)化鍛造與熱處置工藝制備，由機(jī)械性能、沖擊韌性和疲倦性能實(shí)驗(yàn)及金相察看考證了高純潔鍛鋼資料的性能，滿(mǎn)足了高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)的請(qǐng)求。

在一些特殊條件下，常常需求特殊材質(zhì)的鋼球，來(lái)完成不同環(huán)境下所請(qǐng)求到達(dá)的功用。其實(shí)一些特殊材質(zhì)鋼球已普遍應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)范疇中，包括高鉻鋼球;高鉻鋼鍛;低鉻鋼球;低鉻鋼鍛;鉻系列襯板;錳系列襯板;錘頭;多元合金鋼球;多元合金襯板;各種耐磨資料; 。它們的推行應(yīng)用，不只推進(jìn)了球磨機(jī)鋼球消費(fèi)業(yè)的開(kāi)展，而且也促進(jìn)了相關(guān)行業(yè)的技術(shù)開(kāi)展和科技進(jìn)步。
 球磨機(jī)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，每7～10d要補(bǔ)球，使鋼球級(jí)配變得十分紊亂。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越長(zhǎng)，鋼球級(jí)數(shù)越多，球磨機(jī)鋼球的級(jí)配狀況很難計(jì)算。小型磨機(jī)清倉(cāng)時(shí)，可算好配比，把球按尺寸分類(lèi)后填加，級(jí)配的數(shù)量與計(jì)算的根本相符。大型磨機(jī)，由于鋼球數(shù)量太大，球磨機(jī)鋼球分類(lèi)太費(fèi)時(shí)，給消費(fèi)布置形成艱難。