廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點(diǎn)的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點(diǎn)是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個(gè)輔助逆變器以保證列車運(yùn)行時(shí)有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)，開箱檢查、密封試驗(yàn)、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗(yàn)和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗(yàn)，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運(yùn)動(dòng)的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運(yùn)行，影響整個(gè)電力電壓質(zhì)量的水平。

　　結(jié)束2012年底，累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量為6083萬千瓦，同比率達(dá)35%，光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量接近5000兆瓦，余熱發(fā)電新增裝機(jī)容量為800兆瓦旁邊等。變壓器作為發(fā)電行業(yè)必備的輸配電設(shè)備，投資規(guī)模密切相關(guān)。近年來，新動(dòng)力發(fā)電行業(yè)的快速發(fā)展，加倍變壓器帶來了的發(fā)展空間，也成為變壓器制造企業(yè)搶占細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的重要方向。 　　變壓器的作用和基本原理都有那些。就在這問題變壓器廠家負(fù)責(zé)人告訴我們：變壓器是發(fā)電廠和變電所的主要設(shè)備之一。它的作用主要有兩個(gè)，一是用戶電壓等級(jí)的需要，二是電能在輸送中的損失。變壓器是一種按電磁感應(yīng)原理工作的電氣設(shè)備，如圖2-2-1。 　　從二次側(cè)開始，一次側(cè)施加電壓U1，在繞組中流過電流I1，產(chǎn)生磁通Φ，Φ穿過二次側(cè)繞組在鐵芯中閉合，因而在二次側(cè)將感應(yīng)一個(gè)電動(dòng)勢(shì)E2，按照電磁感應(yīng)的基本定律，可以寫出以下公式：E=44fωΦ2d×10-8ω是繞組匝數(shù)，由于一、?。 　　在構(gòu)成閉合回路的鐵心上繞有一次繞組、二次繞組，當(dāng)一次繞組加上交流電壓時(shí)，鐵心中產(chǎn)生交變磁通，交變磁通在一次、二次繞組中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，因?yàn)橐淮?、二次?cè)繞組的匝數(shù)不同.所以一次、二次側(cè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小就不同，從而實(shí)現(xiàn)了變壓的目的。