根據(jù)有限元的計算結果，本章認為復合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結構在受到等代溫降荷載時產(chǎn)生收縮趨勢，但受到誘導縫處連接筋及側向墻的約束而產(chǎn)生小拉應力場，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應力峰值達到混凝土抗拉強度時，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴展成貫通裂縫，且裂縫寬度達到一定值時即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復合式地鐵車站混凝土結構抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力?；诶w維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應用，復合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗研究方面。

所以對土工膜作為土石壩的防滲材料時，滲流計算中如何考慮缺陷滲漏問題應該做更深入的研究。(2)目前，對保護分散性粘土還未形成公認的的反濾準則。一般還是經(jīng)過試驗確定，而實際工程中，很多小型工程很難列入試驗費用，所以應對保護分散性粘土的反濾準則加以研究。(3)在工程設計中，多數(shù)計算是應用計算機完成的。但當前各單位或個人所開發(fā)的專業(yè)應用程序各有所側重，功能較單一，在應用時非常不方便，所以需要對專業(yè)應用軟件進行有機統(tǒng)一和商品化。(4)一般情況下，一個項目設計是由多個專業(yè)的人員共同協(xié)作完成的，很多技術人員只注重專業(yè)土工膜理論技術，而不愿學習其他方面的相關知識。造成在設計時很難做到從宏觀和總體上進行控制，且在設計管理上也較為混亂。

可使用，材料使用壽命達50-70年，抗植物根系—HDPE防水板具有優(yōu)異抗穿刺能力，高機械強度—防水板具有良好機械強度，斷裂拉伸強度28MP，成本低效益高—HDPE防水板采用新型技術提高了防滲效果，但生產(chǎn)工藝更加科學、速捷、所以產(chǎn)品成本反而低于傳統(tǒng)防水材料，施工速度快—防水板有很高的靈活性，有多種規(guī)格多種鋪設形式滿足不同工程防滲要求，采用熱熔焊接，焊縫強度高，環(huán)保性—防水板采用的材料均為環(huán)保材料，防滲原理是普通物理變化，不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，防水板又叫土工膜，習慣上把>=0.8mm厚的土工膜叫防水板，<0.8mm的叫土工膜，它是以高分子聚合物為基本原料制成的一種防滲材料。壓縮量10％，壓縮量10％，≥6.0kN/m（包含濾膜，≥8.0kN/m（包含濾膜，伸長率鈉基膨潤土具有高膨脹性（膨潤土粒子吸水后可膨脹自身體積的10-30倍），當膨潤土防水毯遇水后，