隨著交通不斷的發(fā)展，我國經(jīng)濟上得到重大的提高，但是交通問題也是層出不窮，所以波形防撞護欄板就逐漸發(fā)展起來。有人會問，有了波形防撞護欄板就能保證不出現(xiàn)交通事故了嗎，現(xiàn)在的波形防撞護欄板還做不到這種地步，但是卻能將傷害降到 ，這就是現(xiàn)在波形防撞護欄板存在市場上那么長時間的原因。
  波形防撞護欄板實用新型涉及一種組合波板活動式鋼護欄公路中間開口，兩片波形護欄板和兩夾在兩列之間的籬笆把兩列夾安裝兩片波形護欄板之間。
  目前，我們使用的高速鐵路，既要防止失控車輛的障礙跑路外碰撞或其他設(shè)施的道路，或穿過中心區(qū)為更多的道路交通事故造成的，而且還可以使車輛回到旅行乘客正常方向和小傷害。能夠誘導(dǎo)視線的作用。
  在公路上，塞孔后的護欄用插頭可以方便地插進開口套內(nèi)，起到隔離保護作用，同時在波形防撞護欄板圍欄外的路面上有呼應(yīng)、均勻、美觀的包裝。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，波形護欄板有良好的耐撞性和吸收能量，所以不容易崩潰，但也起到了很好的作用，車輛和乘客保護。
  如果遇到路面維修或其他原因需要連接時，可方便地拉出每組開口的護欄，以便打開通道，方便車輛通行。

 

 波形護欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護欄是要進行性能檢測的。目前， 普遍認(rèn)為：波形護欄的性能評價標(biāo)準(zhǔn)主要是從：結(jié)構(gòu)的完整性、司乘人員的風(fēng)險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細(xì)的介紹一下。
  1、結(jié)構(gòu)的完整性
 
 結(jié)構(gòu)的完整性主要是：參照中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《離速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》，對高度自適應(yīng)半剛性護欄可提出如下要求:波形防護欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應(yīng)地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過程中護欄梁板應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，且誤差不超過10°，保證波形防護欄的損壞程度適當(dāng)，不發(fā)生護欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風(fēng)險性
  司乘人員的風(fēng)險性是指事故過程中車內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過程中車輛在特定時間長度內(nèi)的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達(dá)40~50g；在作用時間較長時，沖擊加速度應(yīng)減小。由于汽車與波形防護欄相互碰撞時的持續(xù)時間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應(yīng)超過12~15g，橫向沖擊加速度不應(yīng)大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
 車輛運行軌跡是衡量波形防護欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導(dǎo)向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應(yīng)盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車輛傾翻和鉆人波形防護欄下面等事件。