根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結構和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應美觀。
汽車燃油箱用不銹鋼復合管 :燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴酷環(huán)境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優(yōu)點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L?？紤]應力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。

10月份鋼價尚且是被“雙焦”推著往前走，后期炒作資金的加入，鋼價出現(xiàn)非理性上漲。隨著11月份層炒作資金，加上淡季需求疲弱，跟5月份行情一樣，多頭資金再次獲利出逃，受傷的，仍然是高價位進貨的流通商。本輪鋼價下跌的幅度，可能跟上一輪“過山車”行情類似，不跌到成本線不罷休，當前螺紋鋼仍有百元以上噸鋼利潤。
  我國不銹鋼管的實際產(chǎn)量遠遠小于其生產(chǎn)產(chǎn)能，并且這實際產(chǎn)量的利用率并不高，原因是不銹鋼管的上游需求并不高，這就直接制約了我國不銹鋼管產(chǎn)品的利用率，另一方面，我國目前的鑄造不銹鋼技術也有一定的局限，不銹鋼產(chǎn)品與國外產(chǎn)品相比也存在著一定的差距。
  流體用不銹鋼管是一種具有中空截面，從頭到尾的沒有焊縫。不銹鋼管制品與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕是一種經(jīng)濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。
  用不銹鋼管制造環(huán)形零件，可材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，如軸承套圈、千斤頂套等，廣泛用不銹鋼管來制造。不銹鋼管還是各種常規(guī)不可缺少的材料，管、筒等都要不銹鋼管來制造。不銹鋼管制品按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。