鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開(kāi)始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹(shù)形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線(xiàn)三角桁架；英國(guó)倫敦布什來(lái)恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開(kāi)合屋蓋、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車(chē)站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。

無(wú)縫鋼管生產(chǎn)工藝流程如下：進(jìn)料——外觀(guān)檢查——機(jī)械清理——機(jī)械清理——退火——矯直——管頭加工——酸洗——中和——水洗——鱗化——皂化——拉拔——檢查——切定尺——珩磨——端部加工——矯直——總裝——試壓——裝箱。采用焊縫間隙節(jié)制安裝來(lái)包管焊縫間隙知足焊接要求，管徑，錯(cuò)邊量和焊縫間隙都獲得嚴(yán)厲的節(jié)制。無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家在保證電弧穩(wěn)定燃燒的情況下,1絲應(yīng)盡可能選擇較小電壓,以增加1絲電弧的熔深,經(jīng)焊接試驗(yàn)優(yōu)化,一般在31～34 V范圍內(nèi)較佳,焊接電流較大或焊絲較粗時(shí)可選擇上限,反之選擇下限;后隨4根焊絲的電壓按依次增大1～3 V進(jìn)行選擇,5絲的電弧電壓一般在39～43V范圍內(nèi)。焊縫上有延續(xù)聲波探傷標(biāo)志的部位，經(jīng)由手動(dòng)超聲波和X射線(xiàn)復(fù)查，如確出缺陷，經(jīng)由修補(bǔ)后，再次經(jīng)由無(wú)損查驗(yàn)，直到確認(rèn)缺陷曾經(jīng)消弭。