市場中大多數(shù)的無縫鋼管不但外徑更小，同時，多數(shù)都是采用的批量生產(chǎn)的方法，因為精密度高，所以表面質量更好，在性能方面有顯著的優(yōu)越性。金屬密度大，也是無縫鋼管的一大特點，相對于熱軋類的無縫鋼管，冷拔類的無縫鋼管在精密度方面有更為出色的表現(xiàn)，所以，這種類型的管道材料才會在市面上如此受歡迎。

與傳統(tǒng)管道材料不同，無縫鋼管在制作工藝上有了革新式的發(fā)展，無論是從外觀的光潔度，還是從管道本身的質量來看，都得到了的發(fā)展和，冷彎技術是無縫鋼管制造中慣用的一種加工生產(chǎn)方法，在進行沖孔后進行冷彎加工，無縫鋼管的表面上，平整度和邊緣尺寸上會有較為明顯的差異和不同，不過總體來看，這種管道材料的質量 是過硬的。
因為市場的需求量不斷加大，對于這種管道材料的需求量也在顯著，現(xiàn)在的無縫鋼管，在進行設計研發(fā)的過程中，更多的是需要滿足結構設計要求的，在滿足材料力學設計的前提下進行優(yōu)化升級，是一種更為行之有效的處理方式，多種工藝相互結合的生產(chǎn)方式，能夠從根本上這種管道材料的質量，獲得更大的市場效應。

鋼管結構起初用于海上或近海結構，如海洋平臺結構。當時人們對焊接鋼管節(jié)點的性能了解甚少，直到1947年世界上 個現(xiàn)代化的海洋平臺在墨西哥海灣建成后，人們才真正認識到鋼管作為結構構件的優(yōu)越性，從而促使人們開始探索鋼管結構的性能。而后，在將近半個多世紀里，世界各國涌現(xiàn)出許多造型獨特、構造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結構，如德國Stuttgart機場候機大廳采用鋼管構件鑄鋼節(jié)點的樹形支承結構，具有造型獨特、簡捷明快的特點；日本大阪的Kansai機場航站樓屋面結構，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國倫敦布什來恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內注入水用于防火，正好彌補了鋼結構建筑耐火性差的弱點；還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國戴高樂機場的高速鐵路火車站等都是的鋼管結構建筑。