空拔時(shí)無(wú)縫鋼管各層外表積的變化性質(zhì)，影響了金屬變形的不平均性。其特性之一是沿管壁各層的自然延伸是不分歧的，自然延伸以無(wú)縫鋼管的表面面層為小，以無(wú)縫鋼管的內(nèi)外表層為 ，中間各層的自然延伸從表面面層至內(nèi)外表層逐步增加。其特性之二是，由于整體性的關(guān)系，變形時(shí)無(wú)縫鋼管各層不能有不同的延伸，因而，各層之間必然互相牽制。
不銹鋼的焊接性是重要工藝性能指標(biāo)。適用于不銹鋼的焊接辦法很多，包括手工電弧焊，惰性氣體維護(hù)焊等。不論哪種焊接辦法，關(guān)鍵的工藝措施是防止焙化的金屬與外界環(huán)境介質(zhì)起反響。為了防止焊接熱裂紋，16Mn精細(xì)無(wú)縫鋼管應(yīng)避免吸氫，鐵素體不銹鋼應(yīng)避免馬氏體構(gòu)成，關(guān)于奧氏體不銹鋼應(yīng)含有一定數(shù)量的鐵素體是應(yīng)采用的技術(shù)措施。為保證焊后的各種性能接近母材性能，必需嚴(yán)厲按鋼種選擇相匹配的焊接資料和焊接工藝。
數(shù)不銹鋼具有良好的熱加工塑性，但由于不銹鋼合金化水平較高，與碳鋼比擬導(dǎo)熱性較差，因而加熱速度應(yīng)比擬遲緩，保溫時(shí)間應(yīng)恰當(dāng)延長(zhǎng)，關(guān)于高鎳奧氏體不銹鋼，加熱氛圍中的硫含量應(yīng)予以限制。鐵素體不銹鋼晶粒易于長(zhǎng)大，加熱溫度應(yīng)偏低，終加工溫度應(yīng)控制在800℃以下，并保證在較低溫度下具有足夠變形量以保證鋼的終性能。16Mn精細(xì)無(wú)縫鋼管熱加工后應(yīng)采取緩冷措施，避免產(chǎn)生裂紋。此類(lèi)鋼具有較高的高溫強(qiáng)度，因而請(qǐng)求更大的軋制和鍛造壓力，而且每一道次的壓下量不能過(guò)大。奧氏體、低碳馬氏體和半奧氏體不銹鋼以及雙相不銹鋼易于冷加工，但由于加工硬化，常常需求屢次中間退火。中間退火溫度與鋼種的固溶處置溫度相同，視鋼品種型大約在1050～1100℃范圍內(nèi)變動(dòng)。

船舶用碳鋼無(wú)縫管（GB5312-85）是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過(guò)熱器用的碳素鋼無(wú)縫管。碳素鋼無(wú)縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無(wú)縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車(chē)半軸套管用無(wú)縫管（GB3088-82）是制造汽車(chē)半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無(wú)縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無(wú)縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無(wú)縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管。選用精細(xì)無(wú)縫管制造機(jī)械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。

接軋制辦法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。鋼管通常長(zhǎng)度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼管等于和大于1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m；壁厚大于1.0mm者，1.5～8m。熱軋(熱擠壓)鋼管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共36種。冷拔(軋)鋼管的直徑6～200mm共65種；壁厚0.5～21mm共39種。
鋼管內(nèi)表面面不得有裂痕、折疊、龜裂、裂紋、軋折、離層和結(jié)疤缺陷存在，這些缺陷應(yīng)完整肅清掉(供機(jī)械加工用管除外)，肅清后不得使壁厚和外徑超越負(fù)偏向。凡不超越允許負(fù)偏向的其他細(xì)外表缺陷可不肅清。直道允許深度。熱軋、熱擠壓鋼管、直徑小于和等于140mm的不大于公稱(chēng)壁厚的5%， 深度不大于0.5mm；冷拔(軋)鋼管不大于公稱(chēng)壁厚的4%， 深度不大于0.3mm。