雙層油罐為加油站運(yùn)營保駕護(hù)航

    在愈演愈烈的油品腐蝕現(xiàn)象下，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的單層鋼罐，顯然具有極大的風(fēng)險(xiǎn)，因此雙層油罐產(chǎn)品對(duì)于我國油品零售業(yè)環(huán)保方面的意義十分重大。以中國近一段時(shí)間內(nèi)的油品制備技術(shù)發(fā)展為例，處于節(jié)能減排的目的，含醇燃料、生物燃料等不斷涌現(xiàn)，而且油品標(biāo)準(zhǔn)也從原先的國III、國IV到了目前的國V。按照常人的理解，新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，按說應(yīng)該減少油品自身的腐蝕性，然而卻事與愿違，這些新標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)所對(duì)應(yīng)的油品均對(duì)鋼制油罐有著更強(qiáng)的腐蝕性。國V標(biāo)準(zhǔn)中的柴油也是如此，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量約15ppm，與我國“國V”標(biāo)準(zhǔn)的柴油含硫量相當(dāng)）的地區(qū)陸續(xù)收到了油罐被嚴(yán)重腐蝕的報(bào)告。隨后，清潔柴油聯(lián)盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美國石油學(xué)會(huì)（American Petroleum Institute）對(duì)超低硫柴油腐蝕的成因及防護(hù)進(jìn)行研究，由巴特爾研究所公布的終研究報(bào)告《Corrosion in Systems Storing and Dispensing Ultra Low SulfurDiesel(ULSD)， Hypotheses Investigation》指出：在超低硫的環(huán)境下，某些生物快速生長并產(chǎn)生醋酸，柴油儲(chǔ)罐使用，是形成腐蝕的主要原因。而含醇燃料相對(duì)較高的水溶度（普通qi油的水溶度約100ppm，含有10%體乙醇qi油的水溶度約4000ppm），不僅大大增加了鋼制油罐被腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，而且還使得腐蝕現(xiàn)象不僅僅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是擴(kuò)大到油罐整個(gè)的液相空間。

    從加油站誕生以來，埋地油罐的燃油滲泄漏問題就一直威脅著環(huán)境，除了全球范圍內(nèi)普遍面對(duì)的來自埋地環(huán)境中地下水、酸堿性土壤以及生物帶來的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)外，油品自身的腐蝕性也變得越來越強(qiáng)。所以使用雙層油罐會(huì)為加油站運(yùn)營保駕護(hù)航。

單層罐 → 雙層鋼罐 → 內(nèi)鋼、外環(huán)氧雙層罐 → 內(nèi)、外環(huán)氧雙層罐

SS——內(nèi)鋼、外鋼兩層，特點(diǎn)是成本較高；

SF——內(nèi)鋼、外FRP玻璃鋼，內(nèi)層不防腐，雙層防爆罐，但是價(jià)格便宜；

FF——內(nèi)玻璃鋼、外玻璃鋼。特點(diǎn)是內(nèi)層外層都防腐，在北美基本上現(xiàn)在都是這種，價(jià)格比SF貴一些；

S/F外層環(huán)氧罐抗土壤和化學(xué)腐蝕方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋼制油罐，F(xiàn)/F環(huán)氧內(nèi)罐、外罐抗腐蝕方面都優(yōu)于鋼罐，因此，這種罐可能會(huì)成為今后各國在加油站地下油罐的主推產(chǎn)品

SS雙層油罐內(nèi)罐為5-7厚的Q235碳素結(jié)構(gòu)鋼，外罐由5-7mm鋼制結(jié)構(gòu)。為了確保油罐不受土壤腐蝕，SS雙層壁油罐通常采用外壁噴涂防腐漆加陰極保護(hù)的方式，SS雙層壁油罐通常采用壓力真空法測漏，雙層防爆罐采購，該方法屬于I級(jí)測漏系統(tǒng)，反應(yīng)靈敏，雙層防爆罐生產(chǎn)廠家，對(duì)地下水無污染。SS雙層壁油罐目前市場主要在歐洲。針對(duì)SS油罐的標(biāo)準(zhǔn)有標(biāo)準(zhǔn)AQ3020-2008《鋼制常壓儲(chǔ)罐》。

SS雙層壁罐的優(yōu)點(diǎn)在于罐體強(qiáng)度高、耐腐蝕性好，使用壽命長，導(dǎo)靜電性能優(yōu)異。