膠輥旋轉(zhuǎn)帶動鋼筋籠轉(zhuǎn)動，按圖紙設(shè)計間距，配合小車移動纏繞箍筋成型。一般不建議在設(shè)備上進行骨架制作，會影響生產(chǎn)線效率。需要在設(shè)備上制作骨架時(人員少，工作量不足，無機械連接、單節(jié)鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產(chǎn)，鋼筋籠繞筋機利用膠輥帶動骨架轉(zhuǎn)動，可完成全部主、箍筋焊接生產(chǎn)。完工的骨架不下設(shè)備，繼續(xù)進行繞筋工作。還可在機器上點動鋼筋籠，完成焊接機器上骨架制作過程。
管理系統(tǒng)：國內(nèi)鋼筋加工行業(yè)的管理工作還有很大的空間，有關(guān)公司針對鋼筋加工開發(fā)的管理軟件還沒有在實際生產(chǎn)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。鋼筋加工原本與工程施工捆綁在一起的，有的單位為了推行鋼筋的集中加工配送，鋼筋籠繞筋機把鋼筋加工剝離出來單獨處理，這樣在管理上就存在扯皮現(xiàn)象，有時會嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的發(fā)揮。另外，大部分加工廠主要針對一個項目開展工作，施工中對成型鋼筋的需求很不均衡，一般都有窩工現(xiàn)象，也會影響生產(chǎn)效率的發(fā)揮。人員培訓(xùn)：國內(nèi)一般加工廠不太注重生產(chǎn)人員的培訓(xùn)工作，技術(shù)方面往往依賴設(shè)備供應(yīng)商支持。對于鋼筋加工廠來說，穩(wěn)定熟練的工人隊伍，對提高生產(chǎn)率非常重要。

世界上早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。納粹黨希特勒上臺后宣布在全國大舉修建高速公路。
長
在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等 ，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。
多
中國現(xiàn)有高速公路10.44萬公里（2013年末），比2012年末增加0.82萬公里，居世界首位。 [3]  第二位是美國，達到75440公里（2011年）。以上均不包括達到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的國道和州（?。┑?。