缺點(diǎn)
1、占地多，對(duì)環(huán)境影響大。
2、投資大，造價(jià)大。
3、工期長(zhǎng)。
、政府將繼續(xù)加大投入，促使非收費(fèi)的普通公路繼續(xù)發(fā)展，逐步形成以普通公路為主體的非收費(fèi)體系，方便廣大群眾交通出行。非收費(fèi)公路體系將占據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)的 主導(dǎo)地位，主要有農(nóng)村公路、大部分普通國(guó)道省道干線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉(xiāng)，特別會(huì)在收費(fèi)公路路段附近提供平行的、可選擇的免費(fèi)公路為公眾服務(wù)，確保用戶僅通過(guò)免費(fèi)公路體系就可以實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)輸需求，體現(xiàn)社會(huì)公共交通設(shè)施的公平性和公益性。
  第二、充分利用社會(huì)資金，以收費(fèi)方式償還建設(shè)資金和后期養(yǎng)護(hù)管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費(fèi)公路體系，為廣大群眾出行提供高品質(zhì)服務(wù)。收費(fèi)公路體系中主要由、地方高速公路組成的高速公路網(wǎng)組成，由于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和交通設(shè)施需求的差異性，也包含部分一級(jí)公路和西部地區(qū)極少數(shù)二級(jí)公路等少量普通公路，后一部分將會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步取消。

鋼筋的連接鋼筋連接可采用綁扎搭接，機(jī)械連接或焊接。Bao run machinery機(jī)械連接接頭及焊接接頭的類(lèi)型及質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?；炷两Y(jié)構(gòu)中受力鋼筋的連接接頭宜設(shè)置在受力較小處。在同一根受力鋼筋上宜少設(shè)接頭。在結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件和關(guān)鍵傳力部位，縱向受力鋼筋不宜設(shè)置連接接頭。
軸心受拉及小偏心受拉桿件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎搭接，其他構(gòu)件中的鋼筋采用綁扎搭接時(shí)，受拉鋼筋直徑不宜大于25mm，受壓鋼筋直徑不宜大于28mm。同一構(gòu)件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭宜互相錯(cuò)開(kāi)。鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長(zhǎng)度為1.3倍搭接長(zhǎng)度，凡搭接接頭中點(diǎn)位于該連接區(qū)段長(zhǎng)度內(nèi)的搭接接頭均屬于同一連接區(qū)段(圖3)。同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受力鋼筋搭接接頭面積百。

利用土、砂、石等當(dāng)?shù)夭牧咸钪虊危兄凭玫臍v史，施工經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)豐富。土石壩的施工方法很多，應(yīng)用早，采用廣泛的是分層壓實(shí)法（見(jiàn)圖），以后又相繼應(yīng)用水力沖填法筑壩、振動(dòng)碾壓法筑壩以及定向 筑壩等。由于巖土力學(xué)理論的發(fā)展和新技術(shù)、新設(shè)備的采用，土石壩的施工技術(shù)不斷提高。主要表現(xiàn)在：①施工機(jī)械化程度日益提高，許多工程從料場(chǎng)開(kāi)采、運(yùn)輸、上壩到鋪散、壓實(shí)的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)，上壩強(qiáng)度高，用人少，工期短，填筑質(zhì)量可以保證；②筑壩材料使用范圍擴(kuò)大，重型壓實(shí)機(jī)具的采用使劣質(zhì)當(dāng)?shù)夭牧系玫胶侠砝?；③充分利用溢洪道、水工隧洞等開(kāi)挖出來(lái)的土石料筑壩，盡量做到挖填平衡，降低造價(jià)；④高土石壩的比重逐步上升。20世紀(jì)70年代，在新建的高度超過(guò)100m的高壩當(dāng)中，土石壩占65%。世界上已建成的 土石壩為蘇聯(lián)的羅貢壩。該壩壩高335m，壩體方量7550萬(wàn)立方米。修建比較快的為美國(guó)奧羅維爾斜心墻土石壩，壩高235m，壩體方量5960萬(wàn)立方米，施工人數(shù)500人，工期4年(1963～1967)，日上壩6.1～7.6萬(wàn)立方米， 年上壩1728萬(wàn)立方米。 中國(guó)土石壩的發(fā)展不均衡。在已建的水庫(kù)中，土石壩居大多數(shù)，但截至1982年壩高超過(guò)100m的19座高壩中，土石壩僅有5座。由于施工機(jī)械不配套，用人較多，工期較長(zhǎng)，加上其他因素，造價(jià)較高。