中國還在國外建設(shè)高速公路，比如由中國葛洲壩集團(tuán)承接的巴基斯坦E35高速公路項(xiàng)目。E35項(xiàng)目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項(xiàng)目是巴制定的貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴公路的運(yùn)輸效能，擴(kuò)大中巴兩國間的貨物貿(mào)易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。
德國
第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是上 條現(xiàn)代高速公路。
德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。
法國
第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度，擁有全發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

淺談橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)
摘要：橋梁樁基礎(chǔ)施工是整個(gè)橋梁工程建設(shè)中比較重要的一部分，其工程質(zhì)量的好壞程度和整座橋梁的質(zhì)量成正比。由于樁基礎(chǔ)主要深埋在地表以下，并且在施工過程中，地下水位偏高的現(xiàn)象在施工區(qū)域普遍存在，控制橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量的難度在一定程度上大大增加，橋梁樁基礎(chǔ)的質(zhì)量終受到影響和制約，因此，本文研究分析橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，具有重要的意義，進(jìn)而為橋梁施工提供參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：橋梁;樁基礎(chǔ);施工技術(shù)
引言：由于樁基屬于隱性工程，橋梁在建成以后就看不到了，然而橋梁的穩(wěn)固與否、與否、以及使用壽命等幾乎都取決于樁基。樁基越穩(wěn)定橋梁就越，反之則公路橋梁的危險(xiǎn)系數(shù)就越高。尤其是多風(fēng)、或者是地下地質(zhì)情況不穩(wěn)定的區(qū)域橋梁樁基施工技術(shù)更是顯得尤為重要。
一、橋梁樁基施工的前期準(zhǔn)備
(1)施工設(shè)計(jì) 詳細(xì)、合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工程在施工中必不可少的，施工設(shè)計(jì)是在未施工以前，相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行論證后形成的技術(shù)依據(jù)，依據(jù)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，可以避免很多不必要的技術(shù)難題。
(2)試驗(yàn)原材料 水泥、外加劑、砂石料、鋼筋等原材料必須檢驗(yàn)合格，配合比設(shè)計(jì)、鋼筋可焊性等試驗(yàn)必須出具試驗(yàn)報(bào)告，并上報(bào)監(jiān)理辦批復(fù)，方可使用。加快申請(qǐng)工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)，以便指導(dǎo)后序工作的順利進(jìn)行。
(3)測(cè)量 經(jīng)過測(cè)量后，通過相關(guān)數(shù)據(jù)做好施工要求。
(4)場(chǎng)地平整及清理 施工前應(yīng)對(duì)加工廠場(chǎng)地進(jìn)行壓實(shí)整平，滿足場(chǎng)地建設(shè)要求，進(jìn)行雜物、拆除各種構(gòu)筑物以及地面附著物。