硬度：很多客戶在購買鋁時非常關(guān)心，硬度跟合金化學(xué)成份有直接的關(guān)系。其次，不同的狀態(tài)也影響較大，從所能達(dá)到的硬度來看，7系，2系，4系，6系，5系，3系，1系，依次降低。硬度：強(qiáng)度是產(chǎn)品設(shè)計時必須考慮的重要因素，成其是鋁合金組件作為組件時，應(yīng)根據(jù)所承受的壓力，選擇適當(dāng)?shù)暮辖稹?br />   純鋁強(qiáng)度，而2系及7系熱處理型合金度，硬度和強(qiáng)度有一定的下相關(guān)系。耐蝕性：耐蝕性包括化學(xué)腐蝕，耐應(yīng)力腐蝕等性能。一般而言，1系純鋁的耐蝕性，5系良好，其次是3系和6系，2系及7系較差。耐蝕性選用原則應(yīng)根據(jù)其使用而定。高強(qiáng)度合金腐蝕環(huán)境下使用，必須使用各種防蝕用復(fù)合材料。加工性：加工性能包插成形性能與切削性能。因為成形性與狀態(tài)有關(guān)，在選擇鋁合 后，還需考慮各種狀態(tài)的強(qiáng)度范圍，通常強(qiáng)度高的材不易成形。臺果要對鋁材進(jìn)行折彎，拉伸，深沖等成形加工，完退火狀態(tài)材料的成形性，反之，熱處理狀態(tài)材料的成形性差。

目前，彈簧鋼產(chǎn)品存在的問題是，中低端產(chǎn)品過剩，高端及特殊品種缺乏；彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質(zhì)量以及質(zhì)量性等方面與國外存在較大差距，無法滿足乘用車懸架簧、氣門彈簧、鐵路及重載貨車彈簧等對彈簧鋼性能的要求。
  四是軸承鋼的高韌性化：通過新型合金化、熱軋工藝與熱處理工藝研究，軸承鋼的韌性。3彈簧鋼現(xiàn)狀和發(fā)展方向彈簧鋼主要用于汽車、發(fā)動機(jī)制造業(yè)以及鐵路行業(yè)。次及深加工彈簧鋼仍然依賴進(jìn)口。進(jìn)口品種主要為轎車用彈簧鋼、鐵道用彈簧圓鋼、油泵閥門彈簧鋼絲等。雖然降低鋼中氧及夾雜物含量是純凈鋼的一種途徑，但是要想得到零夾雜的彈簧鋼比較困難，為此有研究者提出了氧化物冶金，這是一種有效的晶粒細(xì)化的方法，是實現(xiàn)鋼鐵材料強(qiáng)度與韌性成倍的有效方法。它利用鋼中細(xì)小彌散的高熔點(diǎn)非金屬夾雜物，主要是氧化物、硫化物以及氮化物，作為晶內(nèi)鐵素體的形核核心，從而起到細(xì)化晶粒的作用。