1、與沉入樁中的錘擊法相比，施工噪聲和震動(dòng)要小的多；
2、能建造比預(yù)制樁的直徑大的多的樁；
3、在各種地基上均可使用；
4、施工質(zhì)量的好壞對(duì)樁的承載力影響很大；
5、因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土質(zhì)量較難控制。
分類編輯
按其成孔方法不同，可分為鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔和挖孔擴(kuò)底灌注樁等。
(一)鉆孔灌注樁
根據(jù)工程的不同性質(zhì)、地下水位情況及工程土質(zhì)性質(zhì)，鉆孔灌注樁有沖擊鉆成孔灌注樁、回轉(zhuǎn)鉆成孔灌注樁、潛水電鉆成孔灌注樁及鉆孔壓漿灌注樁等。除鉆孔壓漿灌注樁外，其他三種均為泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁。
1.施工工藝流程：

中國(guó)還在國(guó)外建設(shè)高速公路，比如由中國(guó)葛洲壩集團(tuán)承接的巴基斯坦E35高速公路項(xiàng)目。E35項(xiàng)目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項(xiàng)目是巴制定的貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴公路的運(yùn)輸效能，擴(kuò)大中巴兩國(guó)間的貨物貿(mào)易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。
德國(guó)
第四名是德國(guó)，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是上 條現(xiàn)代高速公路。
德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國(guó)土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。
法國(guó)
第五名是法國(guó)，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度，擁有全發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。