因此，許多 當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來(lái)源，除 投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過(guò)路費(fèi)，期滿后收歸 管理。
高速公路是 汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬(wàn)～5.5萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬(wàn)～8萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬(wàn)～10萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國(guó)高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的 例證。

 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤(pán)筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：50～450mm可任意調(diào)整，  功率：1500型以下設(shè)備13KW（含上料機(jī)構(gòu)）。22M或7M的鋼筋籠。
焊點(diǎn)飽滿，牢固，可實(shí)現(xiàn)監(jiān)理免檢。 設(shè)備分1250MM，1500MM，2000MM，2500MM等型號(hào)，14M，18M，22M，27M四種規(guī)格，可以成型14米（含錯(cuò)位部分）。
同時(shí)進(jìn)行焊接，從而生產(chǎn)出成品鋼筋籠。內(nèi)，1米長(zhǎng)度的鋼筋籠盤(pán)筋間距誤差可控制在5mm內(nèi)，生產(chǎn)效率是人工制作鋼筋籠的3-4倍，設(shè)備操作工人只需要3-5人，生產(chǎn)出來(lái)的成品鋼筋籠主筋。
分料架的主筋需人工穿過(guò)固定盤(pán)導(dǎo)管到達(dá)移動(dòng)盤(pán)導(dǎo)管，并經(jīng)過(guò)電動(dòng)工具將主筋固定在移動(dòng)盤(pán)導(dǎo)管上，盤(pán)筋（繞筋）經(jīng)過(guò)矯直器后焊接在主筋上，然后開(kāi)始正常焊接。
可以快時(shí)間調(diào)到所需數(shù)值。確認(rèn)的一個(gè)或幾個(gè)數(shù)值記錄備用。場(chǎng)地足夠時(shí)可以不用小車上的圓盤(pán)，在一定距離上將盤(pán)圓材料后倒臥放，纏繞筋直接通過(guò)放線器進(jìn)行繞筋工作，也可以用調(diào)直機(jī)配合使用。
數(shù)鋼筋籠轉(zhuǎn)10圈整，測(cè)量小車行走距離，變頻調(diào)速至接近該數(shù)值為宜，并記住變頻調(diào)定值備用。也可直接在鋼筋籠上測(cè)量與調(diào)整要求的間距值。在主機(jī)速度確認(rèn)不變后。