耐磨復(fù)合板生產(chǎn)工藝是采用冶金堆焊而成，焊接電流一般在350～500A，焊接電弧的溫度達(dá)到1000～1500℃，瞬間的高溫使焊絲與母板均達(dá)到熔點(diǎn)形成熔池（即所謂的焊道），并使添加入熔池的合金粉末熔化形成堆焊熔敷層。堆焊過(guò)程中，熔池鄰近的母板溫度將達(dá)到600～800℃，甚至更高，由于母板一般采用普通Q235低碳鋼，耐磨層為高碳高鉻，所以在堆焊過(guò)程中，母板各部位溫差很大，產(chǎn)生極不均勻的膨脹，收縮與變形，由于母板四周被壓板牢牢緊固，無(wú)法自由變形，再加上耐磨層是由大量的合金粉末制成的焊絲進(jìn)行冶金堆焊在母板上，形成典型的高硬度、高耐磨材料，由于堆焊層與母板二者的熱膨脹系數(shù)相差較大，韌性好的母板可以承受較大的熱變形，而高硬度堆焊層承受熱變形的能力幾乎為零，故使其內(nèi)部產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力，這個(gè)應(yīng)力如果沒(méi)有即時(shí)釋放出來(lái)，在后期進(jìn)行加工（如卷曲）過(guò)程中容易發(fā)生折斷、崩裂、耐磨層脫落等問(wèn)題。在受熱變形后的冷卻過(guò)程中，為釋放堆焊復(fù)合鋼板中存在的焊接應(yīng)力，在堆焊層表面垂直于焊道的方向就會(huì)產(chǎn)生許多大小不等的裂紋,這個(gè)裂紋就是應(yīng)力釋放的結(jié)果，不影響使用

雖然說(shuō)整體的鋼材周消費(fèi)量是上升的，但同時(shí)也出現(xiàn)了一定分化，特別是汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量大幅萎縮，使得板材成為了“拖后腿”的那一個(gè)，但是基建投資的增加和鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的興起，讓整體的消費(fèi)量沒(méi)有被拉低。從目前來(lái)看，房地產(chǎn)今年表現(xiàn)尤為亮眼，基建用鋼增速提高，家電、機(jī)械行業(yè)用鋼量增速將逐步放緩，汽車(chē)用鋼繼續(xù)下降。

另外，對(duì)于各品種來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)材的消費(fèi)依舊強(qiáng)勁，板材的造船和汽車(chē)行業(yè)都同比下滑的情況下，使得整個(gè)板材的消費(fèi)進(jìn)入低谷期。那么對(duì)于下半年的價(jià)格走勢(shì)依然可能是長(zhǎng)強(qiáng)板弱的趨勢(shì)。

熱成型直接成型工藝的優(yōu)點(diǎn)

（1）在一組模具中成型和淬火片材，這節(jié)省了預(yù)成型模具的成本并加速了生產(chǎn)節(jié)奏。

（2）在加熱板材之前，它是一種扁平材料，不僅節(jié)省了加熱區(qū)域的面積以節(jié)省能源，而且可以選擇各種加熱方法，例如，可以使用感應(yīng)加熱爐用于加熱。熱成型直接成型工藝的缺點(diǎn)是難以形成車(chē)載部件的復(fù)雜形狀，模具冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性以及增加激光切割設(shè)備的需要。

目前，用于汽車(chē)的熱成型高強(qiáng)度鋼板被廣泛用作含硼合金鋼。熱成形后硼鋼的屈服強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到900MPa以上，抗拉強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到1500MPa，伸長(zhǎng)率應(yīng)超過(guò)6％，硬度應(yīng)達(dá)到45HRC。以上