鎳等量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用，使用或簡化涂裝。鉻銅耐候鋼原理：鋼中加入磷而使制品抗蝕延壽，省工降耗，升級換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制，新技術(shù)，新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。讓利客戶，薄利多銷為原則，誠實守為宗旨。公司遵循誠經(jīng)營，貨真價實，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨，贏得了用戶，拓展了市場，建立了廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，具有一定的知名度。

雖然經(jīng)過努力。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此。對于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進而有效的手段。首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm，在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。鐵路車輛出現(xiàn)以相對較高強度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。